比亚迪仰望这不是在造车 是在造梦啊

比亚迪造了一辆“坦克”?“船”?还是?在看了仰望品牌的技术发布会后,你一定会有这样的震撼。比亚迪仰望发布后,国内外网友都惊呆了,这是一场抢占认知的发布会,比亚

NetSmell 出品

比亚迪造了一辆“坦克”?“船”?还是?在看了仰望品牌的技术发布会后,你一定会有这样的震撼。

比亚迪仰望发布后,国内外网友都惊呆了,这是一场抢占认知的发布会,比亚迪的高端品牌仰望,像是在展示一场蓄谋已久的技术特效。

横着出场、原地掉头、水里行驶……定位在百万级的比亚迪高端品牌仰望,除了炫技,上来就发布了两款新车——新能源硬派越野U8、纯电动性能超跑U9。没人会想到,比亚迪在百万级新车上憋了这样的大招。

这些大招连国外的网友们都惊着了,先看看国外网友们怎么看仰望的。

“革命性的产品!”“对欧洲和美国都产生了很大影响!”“什么时候可以参观?”


图源:外媒网友评论

也有国外网友期待,仰望得抓紧起个英文名了。

仰望在全球都如此受关注,当然是有原因的,最核心的就是技术。

易四方——一个真正实现量产的四电机独立驱动技术

电动车达到百万级,一般主要靠刷赛道,低风阻+百公里加速就等于卓越的驾驶体验,这几乎成了Model S、保时捷Taycan等一众百万级电动车的代名词。

马斯克说,他不造慢的车。

但是,电动化时代,当造车企业试图通过升级电机带来媲美燃油车的驾控体验和性能时,反而忽略了,电动车对传统燃油车究竟可以带来怎样的技术碾压。

除了性能以外,仰望通过技术创新,希望保证的最新核心能力是安全

在新车正式上市之前,关于仰望,比亚迪主要输出一个技术:一套以四电机独立驱动为核心的动力系统——易四方。

关于四个电机的设想,过去在一些概念车型上也有过体现,斯巴鲁STi E-R、宝马高性能纯电车型M Power,这些车型都是希望通过四个电机来分别独立控制四个车轮,秒杀所谓的机械四驱系统,甚至不需要传统系统,来实现真正的四驱控制。据说奔驰纯电大G也将搭载四电机,预计在2024年上市,特斯拉Cybertruck虽然也有搭载四电机的想法,不过目前还没有实现量产。

事实上四电机有几个弊端,让它虽然足以应对赛道,但是对于量产还有很多难题:

四个电机耗电量大,如果量产,对所搭载的电池是一个考验;如果一个单轮失控,在驾驶过程中很容易翻车;以及应对雨雪天气或结冰路面时,如何协调轮转才能避免汽车打转,这些都是量产车型可能出现的安全问题。

所以,过去我们听说的四电机都是针对赛道刷圈的概念车,时至今日,还没有一款搭载四电机的车真正实现量产下线。因为如果在量产车上应用,除了速度,如何保证安全就格外重要。

所以就有必要隆重介绍下——易四方,已经实现量产的四电机驱动技术。

关于易四方所能来带的表现,发技术发布时,比亚迪有一个比较贴切的比喻:让汽车更有智慧,也有四条像猎豹一样独立且强大的腿。

独立驱动当然是易四方一个最显著的特点,在此基础上,还要通过整车深度融合感知、车身稳定矢量控制的极致安全技术平台,实现单个车轮的驱动、制动、前进和后退,让车辆具备超强的车身姿态调整能力。

因为四电机控制系统比较复杂,就需要卓越的软件配合,来保证安全。

易四方采用中央计算平台+分布式控制器相结合的电子电器架构,通过整车级融合感知、决策、控制以及云端数据闭环,实现车辆极致安全。

与燃油车动力系统相比,易四方最大的不同在于,会为汽车的动力系统赋予强大的感知和执行能力,以保证可靠性,从而彻底颠覆以往燃油车的动力系统能力体系。

所以即使在车辆单轮爆胎后,易四方也可以以每秒 1000 次的频率精准调整剩余三轮的扭矩,通过驱动轮及时对车身姿态进行强有力的补偿干预,帮助驾驶员将车辆稳定可控地停下来。解决可能发生失控风险的二次事故难题。

而仰望所演示的可以水中行驶的视频,则是来自于达到 IP68 级别的整车核心系统防护能力,让车身及座舱拥有良好的密闭性,同时凭借四轮独立矢量控制功能获得应急浮水脱困能力,让汽车达到所谓船的效果。

据悉,易四方技术平台,各系统实现了100%的自主研发,架构上包括:前双电机总成、后双电机总成、中央控制器、刀片电池等核心部件;同时也涵盖了整车、发动机、电机、电池等相应的控制系统。

仰望官方信息显示,易四方适用于纯电及混动平台,可全面覆盖硬派越野、超跑等多款高端车型。

并且,易四方技术将会标配搭载于仰望旗下所有车型。未来,更多比亚迪集团顶尖技术也将首发应用在仰望品牌旗下车型上。

中国汽车品牌的百万级应该是什么样?

关于易四方有一个有趣的故事。

2004年,比亚迪亮相过一款概念车ET,这款车在当时传统动力主导的时代,并没有对行业引起足够的震撼,但是,当你研究比亚迪的每一个历史瞬间时,会发现,到2022年比亚迪终于一跃,年销达到180万辆决不是偶然的。

所以,如果再来回味仰望发布会上,比亚迪集团董事长王传福所说的,“20年来,比亚迪从未放弃这个梦想”这句话,其实就是比亚迪一直以来的自主高端梦。

仰望与易四方的最终量产和发布,得益于比亚迪在电池、电驱、电控三大技术领域 20 年的不断探索,是一次真正把三电核心技术刻在基因里的技术展示。

此次除了硬派越野U8,仰望还亮相了一款纯电超跑U9,两款车型,也覆盖了目前市场上对百万级新能源车型的想象,并且从这两款车型中也可以看出,比亚迪已经跳出了过去从车型设计,到细分市场局限等曾经经历的一个又一个坑,无论是产品设计能力,还是开发速度都令人惊叹。

仰望的发布之所以引发关注,还因为,在中国汽车品牌的历史上,百万级别都是一个不曾真正到达的高度,而大家也想要见证一个从几万元小车做起的中国汽车品牌,如何真正拿下自主高端的头把交椅。

过去,中国品牌对百万级车型的尝试始于红旗,在国宾车领域,中国品牌曾经有过小众的百万级车型的尝试。但是,这并不足以让大众市场感受到足够的震撼。

或者,借助外资技术的输血,中国品牌来完成向更高一级市场的越级。但是真正的完成独立向上,对于中国汽车品牌来说,仍然是一个巨大的课题。

事实就是:一个真正量产的百万级中国汽车品牌,过去都是空白。

仰望的出现,是中国品牌依靠电动化,再次刷新弯道超车的速度,也改变着全球对“中国造”的认知。

有人说,定位如此高端的品牌,为什么不发布一个更加国际化的英文名,直接与国际接轨。但我们不妨这样来理解:

过去,中国汽车渴望与国外品牌并肩,从车型设计到命名,都在追随国外汽车品牌的模式。而今,仰望其实是想告诉全球,中国汽车品牌早就不是追随者了,并且同样可以引领一个新的技术高度。

真正领先的电动化技术,应该诞生在中国。

文章出处:品玩网
显示余下内容
相关文章:
  1. 6月新能源销量排名:比亚迪和特斯拉的差距 原来这么大!
 

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。