特斯拉总部搬迁背后，美国汽车行业大转移

　　10 月 9 日消息，电动汽车制造商特斯拉最近决定将总部从加州帕洛阿尔托迁至得克萨斯州奥斯汀市，此举加速整个美国电动汽车行业向美国南部和西部各州迁移。与电动汽车销售更多的沿海各州相比，这些州的税收更低、监管更宽松、工会组织也较少。

　　不少电动汽车初创企业和传统汽车制造商已经在得克萨斯州、亚利桑那州、俄克拉荷马州、田纳西州和肯塔基州新建工厂，总投资达到 240 亿美元。

　　本周四，电动汽车制造商特斯拉在年度股东大会上宣布了这一决定，首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)的声明印证了全美汽车行业重心转移的事实，同时也突显出由此可能引发的紧张局势。

　　美国各州对电动汽车行业工作岗位的竞争非常激烈。加州等蓝州有许多电动汽车买家和电动汽车公司投资者，他们对现行气候政策有着强烈看法。

　　但许多获得电动汽车工作的州都是政策上保守的红州，这些州的州长既支持化石燃料产业，又通过提供补贴和精简监管举措等方式热切欢迎电动汽车制造商和他们所带来的工作岗位。

　　得克萨斯州州长格雷格·阿伯特(Greg Abbott)周四在特斯拉宣布搬迁总部后在个人社交媒体上写道，“孤星之州是一片充满机遇和创新的土地。”

　　作为世界上最有价值的汽车制造商，特斯拉现在面临的挑战是，如何既不疏远从旧金山湾区充满活力科技行业招募来的员工，又能有效利用得克萨斯州的商业环境。特斯拉还必须兼顾加州和纽约等州的庞大客户群。

　　选址公司博伊德(Boyd Company)负责人约翰·博伊德(John Boyd)说：“特斯拉更不想招致公共组织的批评或攻击，这些组织指责他们在加州面临危险的时候寻求大规模激励方案，或者抛弃加州。”

　　当地时间周五加州州长加文·纽森（Gavin Newsom）也赞扬马斯克在加州进行的 SpaceX 设施等投资，并为当地创造了就业机会。

　　但纽森强调，加州也向特斯拉提供了数亿美元的税收补贴。“我们的监管环境帮助创建这家公司并推动发展。”

　　福特汽车等传统汽车制造商也面临类似的问题。福特上周表示，公司将和韩国电池合作伙伴 SK Innovation 合作投资 110 亿美元在美国建设电池工厂和电动卡车工厂。其中包括在田纳西州建设一个庞大的电动汽车和电池组装厂，规模甚至超过福特位于密歇根州迪尔伯恩的老牌 Rouge 工厂；此外福特和 SK Innovation 还将合作在肯塔基州中部建造一个新的电池园区，相关新业务可以创造 11000 个就业岗位。

　　美国汽车工人联合会(UAW)迅速呼吁福特保证这些工厂都将成立工会。但在田纳西州和肯塔基州，工会成员资格并不是必选项。到目前为止，这些州的其他汽车制造商员工一直拒绝加入 UAW 的工会组织。

　　去年年初，监管机构迫使特斯拉暂停生产，马斯克与加州公开争吵。他一度威胁要把特斯拉的总部和未来项目搬出加州。

　　作为世界上最富有的人之一，马斯克说自己去年已经搬到得克萨斯州，他适应了他的新家，并穿着颇有西部特色的头巾和衬衫。加州个人所得税税率高达 13.3%，相比之下得克萨斯州不征收个人所得税。

　　然而，加州也占到 2020 年特斯拉全球交付量的 15% 左右。

　　周四马斯克强调，总部搬迁并不意味特斯拉要完全离开加州，并表示特斯拉位于弗里蒙特的组装厂和位于内华达州里诺的电池厂产量将增长 50%。一位消息人士称，特斯拉帕洛阿尔托地区办公室的员工希望公司工程师能留在硅谷，但一些财务人员可能要随总部搬迁。

　　得克萨斯州官员和特斯拉还需要解决的一个尴尬问题是，德州法律目前禁止特斯拉在当地直接向客户销售汽车。

　　奥斯汀是美国增长最快的大都会地区，2010 年至 2020 年间人口增长了 30%，达到 230 万左右。

　　与德州其他大城市一样，奥斯汀及特斯拉新工厂所在地的特拉维斯县等周边地区由民主党人管理，与德州大多数政策保守、人口密度较低的区县不同。

　　奥斯汀都市区是技术中心，是个人电脑制造商戴尔科技公司总部所在地，也是苹果公司和 Alphabet 旗下谷歌等大型硅谷公司的运营基地。商业软件制造商甲骨文去年 12 月宣布将总部迁至奥斯汀。

　　韩国企业集团三星电子投资 170 亿美元在当地新建的芯片工厂即将动工，厂址也位于奥斯汀北部。

　　奥斯汀市长史蒂夫·阿德勒(Steve Adler)对特斯拉搬迁总部的这一决定表示欢迎，称特斯拉将创造“奥斯汀需要的清洁制造业和中等技能岗位”。

　　奥斯汀以其古怪的文化而闻名，也是 Austin City Limits 以及 SXSW 等知名大型音乐节的举办地，每年都吸引大量人群。

　　但是，经济迅猛增长和许多高薪员工的涌入，却遭到了一些当地居民的抵制。有报道称，从其他州涌入的买家甚至以两倍于要价的现金购买房屋，这让许多奥斯汀当地人感到非常沮丧。（辰辰）