“芯荒”2.0来袭 蔚来受伤最重

　　疫情“风暴眼”马来西亚卷起的新一轮“芯荒”仍在继续。9 月 1 日，蔚来、理想、小鹏相继发布 8 月销量数据，“理小蔚”排序未变。其中，7 月销量出现下滑的蔚来，8 月销量再创新低，仅为 5880 辆，环比下滑 25.8%，不仅追赶理想、小鹏无望，甚至被哪吒汽车超越，被挤出国内造车新势力三强。

　　蔚来相关负责人表示，由于南京及马来西亚疫情影响，零配件和芯片供应出现问题。事实上，作为约占全球半导体封测产量 13% 的重镇，本轮马来西亚疫情已影响多家车企生产，“芯荒”再现升级版。

　　造车新势力座次重排

　　7 月“理小蔚”，8 月还是。不仅如此，蔚来甚至被挤出国内造车新势力三强。

　　数据显示，今年 8 月蔚来汽车交付量仅为 5880 辆，环比下滑 25.8%，同比增长 48%；理想汽车则接近万辆达 9433 辆，环比增长 9.8%，同比增长 248%；小鹏汽车交付量为 7214 辆，环比下滑 10.3%，同比增长 172.3%；哪吒汽车则小幅增长，交付量升至 6613 辆，环比增长 10%，同比增长 449%。从单月交付量上来看，小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车均超蔚来汽车，而蔚来汽车销量已连续两个月环比下降。

　　“蔚来 ES6、EC6 的A、B柱内饰板单一供应商（南条全兴）位于南京高风险区，受 8 月南京疫情影响导致工厂停产。而A、B柱内饰板为 JIT 零部件，库存有限，因此对 8 月下旬 ES6、EC6 的生产造成很大影响。”蔚来汽车相关负责人对北京商报记者表示，加之马来西亚疫情影响意法半导体芯片的生产，而该企业为博世 ESP 的供应商，从而影响博世对蔚来 ESP 的供应。

　　事实上，受限于芯片及电池等短缺，蔚来汽车的产能未满负荷运转。今年 4 月，蔚来汽车 CEO 李斌表示，月产能可达 1 万辆，但受供应链（芯片和电池）影响，实现每月 7500 辆的产能也有压力。同时，他预测，今年三季度芯片及电池短缺情况会有所缓解。但目前来看，问题仍然未得到解决。

　　虽然，受芯片短缺影响单月交付量排名发生变动，但从今年前 8 个月交付量来看，蔚来汽车依旧排名首位。数据显示，今年前 8 个月蔚来汽车交付量为 5.6 万辆，理想汽车交付量为 4.8 万辆，小鹏交付量为 4.6 万辆，哪吒交付量为 3.37 万辆。其中，目前理想汽车与蔚来汽车总交付量仅相差 6000 辆，而今年 8 月理想汽车比蔚来汽车销量高出 3553 辆，同时近 3 个月理想汽车销量一直处于攀升状态，两家造车新势力的销量争夺陷入胶着。

　　不过，对于后期销量表现，蔚来汽车方面仍具信心。上述蔚来汽车相关负责人表示，南京内饰件供应商已恢复生产。目前，订单表现依然强劲，如果供应链问题不进一步恶化，相信 9 月蔚来汽车交付量能够再创月度交付纪录。业内人士认为，目前理想汽车势头正猛，而芯片的不稳定因素让蔚来汽车销量下滑明显，如果后期不能得到缓解，国内造车新势力年终排名存在生变可能。

　　“芯荒”新困局

　　国内造车新势力重排座次的背后，汽车行业新一轮“芯荒”已经开始。

　　数显显示，今年 7 月国内汽车产销量分别为 186.3 万辆和 186.4 万辆，环比分别下降 4.1% 和 7.5%，同比分别下降 15.5% 和 11.9%。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示：“原本我们预测，今年下半年汽车芯片问题会有所缓解，但没料到海外疫情日渐加剧，尤其是马来西亚确诊人数的激增，导致当地芯片厂被迫停工、减产，对于我国汽车产业供应链产生新一轮影响。”

　　据了解，马来西亚作为全球半导体供应链中的封测生产重镇，目前有超过 50 家半导体企业在当地设厂，其中不乏英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安森美等国际半导体巨头，当地封测产能约占全球的 13%。由于疫情反复，很多半导体企业暂时停工。今年 8 月，福特宣布F-150 皮卡暂时停产；随后丰田汽车也暂停 14 家工厂的生产；日产也关闭美国田纳西州士麦那工厂的生产线两周。

　　同时，中国市场上的合资品牌也出现车源短缺。北京商报记者走访发现，上汽大众、东风本田、广汽本田旗下的朗逸、途岳、CR-V、雅阁等热销车型几乎已全国范围脱销，如果消费者现在预订，经销商也无法保证何时能到货。“合资车企供应链配给方面，仍受全球资源调配影响，其中涉及全球哪些市场优先供给等问题，因此对合资品牌供给的影响更为严重。”中国流通协会专家委员会成员颜景辉表示。

　　除燃油车企，此前未受严重影响的新能源车企也受到波及。有报道称，由于芯片短缺，特斯拉的生产制造已出现延迟情况。此前，极氪汽车也发布声明称，目前订单已经饱和，停止接收意向金。对此，极氪汽车方面表示，新车主要还是受产能的困扰，尤其是芯片短缺对整个行业都造成严重影响。

　　蔚来相关负责人透露：“供应链团队正积极与博世和意法半导体一起解决芯片供应问题，同时也继续在公开市场上寻求芯片资源进行战略备货，希望 9 月通过与供应链伙伴协作并调整工厂生产节奏，尽量补回 8 月的产量。“但即便如此，对整个季度仍会产生约 1000-2000 辆的影响。”

　　理想汽车 CEO 李想也坦言，受限于疫情尤其是马来西亚的现状，理想汽车每天都在为争取供给而作战，其处境并没有比同行们更好。“国际芯片供给不足和不确定性也给中国部分车企造成减产损失，但这些影响只是暂时的。”乘用车信息联席会秘书长崔东树认为，随着国内相关供应链扩产速度加快，芯片问题也将随之缓解。同时，针对部分经销商囤货借机暴利涨价的情况，国家层面也展开调查。随着芯片市场逐渐规范，在一定程度上也能缓解芯片短缺的影响。