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恒大汽车回A梦碎:股价年内已跌超90%,量产计划遥遥无期

恒大汽车回A计划夭折。9月26日,恒大汽车发布公告称,经慎重考虑后,公司与海通证券股份有限公司双方同意终止上市辅导协议,并将会向中国证券监督管理委员会深圳监管局报告。因此,建议发行人民币股份将不再继续进行。这距其宣布进军科创板不到一年时间。2020年9月18日,恒大汽车曾公告拟寻

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  恒大汽车回A计划夭折。

  9 月 26 日,恒大汽车发布公告称,经慎重考虑后,公司与海通证券股份有限公司双方同意终止上市辅导协议,并将会向中国证券监督管理委员会深圳监管局报告。因此,建议发行人民币股份将不再继续进行。

  这距其宣布进军科创板不到一年时间。2020 年 9 月 18 日,恒大汽车曾公告拟寻求科创板上市。而据其当年 10 月 20 日公告,恒大汽车预计发行的人民币股份的初始数目不超过1,555,867,058 股股份(行使超额配股权前),占不超过于 2020 年 9 月 30 日建议发行的人民币股份数目扩大后已发行股份总数的 15%;且人民币股份均为新股份,不涉及转换现有股份。

  彼时,恒大汽车在资本市场上风光显赫,当年 8 月曾创下每股 37.7 港元的阶段性历史高点,两个月内股价上涨 5 倍,市值相应冲到 3201 亿港元。

  宣布回A之前,恒大汽车还进行了一轮定增。2020 年 9 月 15 日,恒大汽车宣布将以配售方式在港股筹集资金 40 亿港元,以每股 22.65 港元的配售价引入腾讯、红杉资本、云锋基金、滴滴出行等不少于 6 名投资者,投资者占配售完成后已发行股份总数的2%。

  2021 年 1 月,恒大汽车又完成新一轮定增,以每股 27.3 港元的价格非公开发行 9.52 亿股,共筹集资金 260 亿港元。参与这轮定增的包括成宇控股有限公司、上宇有限公司、和益荣国际贸易有限公司、翠林全球投资有限公司,以及陈凯韵和刘明辉两名自然人。

  但恒大汽车一直未见销售。

  据了解,恒大汽车由恒大健康更名而来,恒大集团借其开展跨界造车,通过一连串收购完成对整车、动力电池、电机等生产板块的布局。

  2020 年 8 月 3 日,恒大汽车在上海、广州同时举行发布会,六款新车正式发布亮相,分别是恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰 6 六款车型,车型覆盖A到D所有级别,包括轿车、轿跑 SUV、MPV 等乘用车车型。

  在 2021 年上海车展上,恒大汽车更是一口气展出了恒驰1~恒驰 9 共九款车型,公司还承诺到 2035 年年产能将达到 500 万辆。

  到 9 月初,恒驰系列恒驰1、3、5、6、7 车型夏季测试收官。但既定的量产计划并未正式提上日程。2022 年大规模交付的计划也随之模糊。

  最近几周,恒大集团的财务压力达到了空前的程度,汽车板块不可避免受到波及。

  据报道,受现金流动性影响,恒大近期采取了一系列维稳措施,包括出售部分物业与汽车股权的计划、向内授出购股权 3.24 亿稳定核心团队和骨干员工、回迁恒大汽车办公地点至广州南沙、减发工作人员业绩回报等。但这些措施在短时间内未见成效。

  9 月 24 日,恒大汽车发布公告称,鉴于集团流动性的问题,在集团“恒大·养生谷”及新能源汽车生活空间配套中,造成有延迟支付供应商和工程款情况,导致部分相关项目停工。截至公告日期,集团为部分项目争取复工未获得重大进展。另,因缺乏进一步资金投入,预计会影响新能源汽车研发进展,对集团新能源汽车量产存在重大负面影响。

  值得注意的是,中国恒大已在恒大新能源汽车板块投入过多资金。在今年 3 月召开的 2020 年业绩发布会上,恒大汽车管理层透露“公司在新能源汽车产业累计总投入 474 亿元”。

  但其还在持续亏损中。8 月 30 日,恒大汽车公布 2021 上半年业绩实现营收 69.2 亿元,同比增长 53.5%,其中 68.86 亿元来自健康管理分部,占比超 99%;归母净利润亏损 47.86 亿元,恒大汽车整体亏损 38.22 亿元,同比扩大了 96.25%。相关统计显示,自 2019 年至今,恒大汽车已累计亏损超 174 亿元。

  伴随着恒大集团的危机发酵和自身的业绩不佳,恒大汽车在二级市场的股价表现也一蹶不振。

  今年 2 月中旬,恒大汽车股价冲到 72.45 港元的上市以来最高点,也是今年年内的最高点;此后股价便开始一路走跌,今年 4 月以后则“断崖式”下跌。截至 9 月 24 日收盘,恒大汽车股价已跌至 2.23 港元,较 2 月中旬的最高点跌去了 96%;总市值仅约 217 亿港元;开年至今,恒大汽车股价已跌去 92%,总市值缩水超 2733 亿港元。

  (钛媒体 App 编辑刘萌萌综合自每日经济新闻、同花顺财经等)

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