FF上市只是贾跃亭回国还债的0.0000000001步

　　文/克瑞斯

　　来源/略大参考（ID：hyzibenlun）

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　　CPUO（首席产品和用户运营官），这是由贾跃亭创造出来的管理岗位。

　　2019 年他从法拉第未来（FF）董事长和 CEO 职位转任此岗。用贾跃亭的话说，“完成了由一名纯粹的创业者，向以创业心态打工和用打工方式创业的转变。”简单来说，贾跃亭就是在 FF 打工还债。

　　其实，贾跃亭应该给自己定岗 CLO（首席流量官），从昨天 FF 赴纳斯达克敲钟的传播路径来看，贾跃亭以一己之力扛起了媒体的关注流量。

　　凭借着何时还完债务、何时回国、FF 何时量产的三项不知道何时会有答案的问题，贾跃亭和 FF 免费且持续地牵动国内的舆论神经，用现在的流行表述叫占用公共资源。

　　但好像 FF 还挺享受这种用负面形象蹭流量的方式。

　　FF 中国 CEO 陈雪峰在 FF 的官方 APP 中写到，本次上市的直播、转播实现了 0 外包 0 付费推广 0 费用，所以管理层决定将节省出来的所有开支（约百万），捐给正经受洪涝灾害的河南。

　　有一说一，如果真的要花钱进行上市宣传，FF 能宣传什么？是从 2017 年开始到现在，迟迟无法量产的 FF91 吗？还是上市前临时跳票，取消 1.75 亿美元投资的基石投资人？

　　网络的一些“自来水”流量将业务没有太多实质进展的 FF 挂在舆论非议里，时不时拿出来炒一炒贾跃亭的冷饭，但这些对 FF 的业务有什么帮助呢？

　　对外宣传的时候，FF91 称自己对标的是迈巴赫、法拉利、宾利等传统超奢华汽车品牌，可是这些品牌哪一个是利用欠债、玩概念等负面形象包装出来高净值感？（真想替这些品牌说句莫挨老子）

　　这究竟是品牌介绍还是虚假宣传？买得起百万跑车的车主，有多少人愿意更换品牌，开着 FF91 在路上跑，是怕路人不知道自己为“梦想窒息”了，还是怕路人不知道这是“老赖”制造车？不过在跑得快这一点上，贾跃亭还是有一些话语权的，毕竟他跑去美国的速度还挺迅雷不及掩耳的。

　　如果 FF91 持续利用负面消息还能做到卖出售价超百万元的汽车，那真应该被记录进哈佛商业案例，它给品牌传播的基石理论——《定位》，狠狠的甩一耳刮子。定什么位，老子有钱买什么不行。

　　02

　　目前为止，FF 包装自己的方式，还停留在蔚来 2017 年的阶段——拿着还没有面向大众消费者的 EP9，在各项赛事上“刷脸”。比如在全球最贵地段的纽约第五大道，开设未来主义者体验中心。

　　昨天法拉第未来登陆纳斯达克前的试驾直播，贾跃亭就是和 FF 现任 CEO 毕福康一起，从第五大道的体验中心驾驶到纳斯达克交易中心，贾跃亭笑容满面坐在售价超百万元的 FF91 后排，不停说着“amazing！”

　　他还说，将在 12 个月内把 FF91 交付到用户手中，实现对迈巴赫、法拉利、宾利等传统超奢华汽车品牌的颠覆。

　　又是熟悉的颠覆故事，至于故事的效果如何，还得是市场说了算。

　　昨晚 21 点 30 分，美股开盘，法拉第未来开盘涨 20%，但高开低走，开盘一小时后破发，最终收盘 13.98 美元，比发行价仅上涨 1.45%，市值 45 亿美元，瞬间蒸发近 100 亿人民币。

　　随后，贾跃亭在社交媒体发文，试图稳定市场信心：“FF91 Futurist 和 FF91 是目前世界上唯一在产品和技术定位上高出特斯拉 Model X 及 S Plaid 一个档次的智能电车领域的塔尖产品。”

　　请贾跃亭将这句话从微博转到 Twitter 并@马斯克，没别的意思，就想看看马斯克会不会理你。前几天贝佐斯的蓝色起源要上天的事儿，马斯克可是在 Twitter 上怼过贝佐斯是抄袭狗的。

　　有时候，谁是真对手，看看对方急不急就知道。

　　回归到实打实的价值，FF 市值只有 45 亿美元。小鹏、理想约在 300 亿美元，蔚来市值超 700 亿美元。FF 已经跟造车新势力不在一条起跑线上。

　　2017 年 1 月，贾跃亭在拉斯维加斯发售 FF 91。当时，特斯拉 Model 3 还没开始交付；蔚来还没有面向大众量产；小鹏工程车还未下线；理想还忙着跟滴滴合作，造低速电动车 SEV。可以说，FF 的起步一点也不晚。

　　如今 2021 年已过半，Model 3 已经成为全球电动车销量数最高的电动车车型，电车“三傻”蔚来、小鹏、理想的交付量总计已超过 20 万辆。

　　而 FF 呢，波折近 5 年还没有正式量产，还在靠着贾跃亭的黑料刷存在感。就这，FF 还想将自己定位为中高端跑车品牌。

　　快点跑吧，新造车的风口都快关上了。

　　03

　　造车是一件非常耗钱的事情，特斯拉从亏损到盈利，整整花了 11 年。

　　电车“三傻”赴美上市，也是需求明确，直奔融资。蔚来、小鹏和理想美股 IPO 募集的金额在 10 至 15 亿美元区间，后续又通过发行可转债、增发美国存托股票(ADS)、赴港上市等形式进行融资，蔚来募资超 50 亿元，小鹏募资接近 40 亿元，理想募资 13 亿至 16 亿左右。

　　从上市的募集资金的数额来看，FF 募资 10 亿美金，可是它是通过反向收购的方式上市的，最后有多少资金能够落袋，还要看协议约定。

　　而且这笔募资能够支撑 FF 烧多久？从 FF 提交的上市文件显示，FF 这几年一直处于年均亏损超一亿美元的状态，2019 年、2020 年、2021 年一季度的净亏损分别为 1.42 亿美元、1.47 亿美元、7552.5 万美元。

　　FF 的另一个故事就是中美双市场。上市前的路演阶段，曾传言有一线城市愿意成为 FF 的基石投资人。而据未经证实的传言，最后说是珠海国资委想要投资 FF，并邀请它在珠海建厂。请问要如何定义中国的一线城市，怎么信息从 FF 这边传出来，失真性如此之高呢。

　　中美双市场是 FF 区别于电车“三傻”的故事，但是这个故事好讲吗？

　　在国内，售价在百万元以上的造车新势力，目前仅有特斯拉，那是 2014 年的 Model S，引进中国后，特斯拉 2016 年第一季度财报显示，营收为 16 亿美元，共生产新车 15510 台，较上季度增长 10%。其中，Model S 产量为 12851 台，达到预期，而 Model X 产量为 2659 台，依然供不应求。

　　在美国电动车的主场是特斯拉，回到中国特斯拉的销量优势依然强劲，电车“三傻”的资金优势和领先优势也依然明显，FF 弯道超车的机会在哪里？

　　当然，这些问题对 FF 而言都太过超前了。它的当务之急是如何把全球超 1.4 万辆车的订单生产出来，在资本有限的情况。

　　04

　　债务缠身、屡次跳票的贾跃亭，在国内依然有信徒。

　　在 FF 的官方 APP 上，贾跃亭发布的上市敲钟内容，获得 475 个赞、449 条评论。而且评论中充满了极尽赞美和崇拜的声音：“超级英雄”、“老贾从高中开始一直是我的偶像”、“包羞忍辱是男儿，卷土重来未可知！”、“百战归来再造车，卧薪尝胆终不负！”……信徒们以霸屏的方式吹爆着这位中年男人。

　　资本市场也以别致的方式，蹭着贾跃亭能否再次崛起的概念。今年以来，退到老三板的乐视网，股价已经涨了 600%。

　　可是，卧薪尝胆的故事不是这么讲的哦，FF 上市除了募集资金以外，没有新的动作。贾跃亭的还钱进展，除了一次又一次的下周回国，就是不断保证还债、恢复名誉的承诺。

　　2019 年 11 月，贾跃亭在个人破产重组法案受阻时，曾写公开信给债权人致歉，讲到“对我而言，比起金钱上的回报，彻底还债、恢复声誉、把 FF 做成、实现梦想才是我下一阶段人生中最重要的目标”。

　　然而，上市募资，只是 FF 万里长征的一小步，更是离贾跃亭能回国还债近了 0.000000000001 步。

　　根据贾跃亭的个人破产重组申请，他将个人所持的全部 FF 股份转入债权人信托，公司上市后，这部分股份能转化为现金，但这笔钱也需要用于保证 FF91 以及后续车型的量产，才有还清债务的可能性。

　　这么多年过去了，贾跃亭的还债进程依然是模糊状态，还了多少，还有多少，除了当事人，可能谁都不知道。

　　在还债这件事儿上，贾跃亭应该学习下罗永浩，不仅要还，还要还出人设来，时不时的跟公众汇报下《真还传》的债务进度。

　　这也有助于公众形象的塑造，罗永浩从创办锤子时的爱分心、抠细节、暴躁易怒的胖子，变成了人到中年背负 6 亿债务的带货主播。实现从“中国最著名的创业失败者”到最新锐网络达人的转变。

　　罗永浩曾在脱口秀综艺节目里自嘲称，等债务全部还完，他要拍一部纪录片，取名《真还传》，这个名字是根据国内热播宫斗剧《甄嬛传》的名字创作的谐音梗。

　　说起《甄嬛传》，早在十年前，是被乐视网独家买下了网络播放权，那时候的乐视，如日中天，那时候的贾跃亭，拥趸者众，那时候的罗永浩还在筹备创办锤子科技。

　　十年后，这两位同龄人，一位已经即将无债一身轻，另一位离给自己正名还有很长的路要走。待罗永浩拍完《真还传》时，贾跃亭买下独播权可好？