从Apollo Go到“萝卜快跑”，百度的AI星辰大海

　　未来的汽车会是什么样子？

　　在 2021 百度世界大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏提出了“汽车机器人”的前瞻概念。在他看来，未来的汽车会变成汽车机器人，且具备四大特点，“能够自主行动，听得懂你说话，还会学习，越来越懂你。”

　　发布汽车机器人

　　在汽车行业攻克高等级自动驾驶的征途中，百度率先走出迈向“无人化”的关键一步。在此次大会上，李彦宏对外发布了百度汽车机器人，其已经具备 L5 级自动驾驶能力，完全无需人类驾驶员，而且比人类驾驶更安全。

　　同时，百度汽车机器人，还具备语音、人脸识别等多模交互能力，能够分析用户潜在需求，主动提供服务；此外汽车机器人还具备自我学习和不断升级能力，是服务各种场景的智慧体。

　　值得注意的是，百度汽车机器人由百度多个部门联合设计与研发，采用完全颠覆了传统汽车的设计理念。

　　在百度世界大会阿那亚分会场，演员金晨和央视主持人王嘉宁作为百度 AI 体验官体验了汽车机器人。

　　从直播视频中可以看到，两位体验官通过 AI 小助理呼叫了一辆汽车机器人，外观上，百度汽车机器人的自动鸥翼门、全玻璃车顶与外部传感器融为一体；车内不设方向盘、踏板，且拥有超大曲面屏、智能控制台、变光玻璃、零重力座椅等智能化配置，全程操作靠传感器和语音操控。 

　　整个体验过程中，百度汽车机器人全程自动驾驶，能够顺利应对无保护左转、避让行人和其他车辆等复杂场景。

　　从演示的角度来看，百度汽车机器人的技术实力已经非常强大，至少在其演示路段，完美对外展示了 L5 级的自动驾驶。

　　相比去年的百度世界大会上，百度 Apollo 展示的去安全员、基于 5G 云代驾技术的全无人驾驶能力，今年的直播中，没有看到有云端驾驶员主动接管汽车机器人去处理特殊场景。

　　整体来看，自动驾驶技术正在日新月异的不断迭代技术，虽然当前百度汽车机器人仍处于概念阶段，但相信在不久之后，汽车机器人将会有越来越好的表现。

　　李彦宏在此次大会上也指出，“在这项技术上，百度已经做了 8 年，还在迭代，目前在开放道路上已经没问题了，但还需要各种牌照。未来会进入汽车机器人时代。” 

　　从 Apollo Go 到“萝卜快跑”

　　自动驾驶下半场的角逐已经开始，规模化商业运营将成为行业发展的重点。从此次百度发布的汽车机器人，可以看出，百度对于智能汽车的理解，也开始向出行机器人转变。

　　除了发布汽车机器人产品外，百度在此次大会上，还推出了无人车出行服务平台“萝卜快跑”品牌，这是百度 Apollo Go 全新升级的产物，能够向大众提供商业运营和多元化增值服务，加速全民无人化出行时代到来。

　　百度 Apollo 已经有两年的运营实践，在北京、长沙、沧州、广州开放载人服务，实现了 Robotaxi 面向公众的常态化试运营。

　　今年 4 月，百度 Apollo 获得全国首批自动驾驶夜间及特殊天气测试资质，开启探索更复杂场景下自动驾驶出行之路。7 月，百度 Apollo 又成为国内首批可以在高速场景展开道路测试的企业。

　　截至 2021 年上半年，百度 Apollo 的自动驾驶专利数量超过 2900 件，已获得 336 张自动驾驶测试牌照，累计自动驾驶测试里程超 1400 万公里，累计接待乘客 40 万人次。

　　根据李彦宏的介绍，未来三年，萝卜快跑将进入 30 个城市。快速扩展的背后，是李彦宏对于未来 Robotaxi 市场的判断，他预计，到 2025 年，Robotaxi 的总成本将低于网约车。

　　此前，百度 Apollo 发布的第五代共享无人车 Apollo Moon，单车成本已经做到了 48 万元，仅有行业 L4 自动驾驶车型平均成本的三分之一，但相较于上一代车型能力有 10 倍提升，复杂城市道路送达成功率高达 99.99%。

　　能力提升、成本逐步降低，再加上运营经验的积累，这些都是百度 Apollo 开启下一阶段规模化商业运营的底气，也是 Apollo GO 升级为萝卜快跑的坚实基础。

　　接下来，萝卜快跑也将开拓更多运营城市和出行场景，摸索自动驾驶的行业定位和定价模型。未来，用户通过萝卜快跑，将能够打到具备汽车机器人雏形的百度 Apollo 无人车。

　　自动驾驶能力成为智能汽车的决胜高地

　　共享无人车业务只是百度 Apollo 商业模式之一。今年百度一季度财报发布之后，李彦宏在全员信中，首次明确百度 Apollo 业务的三种商业模式，一是为主机厂商提供 Apollo 自动驾驶技术解决方案，助力车企快速搭建自动驾驶能力；二是百度造车，端到端地整合百度自动驾驶方面的创新；三是共享无人车。

　　根据《智能网联汽车技术路线图 2.0》的预测，2030 年，L4 级以下的车辆还要占绝大部分。那么，接下来的十年，绝大部分的汽车能否享受 AI 出行？

　　在此次大会上，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇的回答是，“自动驾驶能力已经成为智能汽车的决胜高地。相对于终极形态的汽车机器人，现在的汽车可以拥有汽车机器人的部分模块。”

　　具体来看，李震宇将 AI 出行主要分为两个部分，AI 助理和 AI 司机。其中，AI 助理部分，李震宇详细介绍了小度助手汽车版，其可以通过语音交互，控制电话和音乐等；另外，小度助手还可以通过人工智能，提供事件提醒、信息推送的功能，还可以对其形象、称呼和声音进行个性化定制，让小度助手更加的人性化。 

　　AI 司机部分，李震宇则重点提及两款产品，百度 Apollo 领航辅助驾驶 ANP 产品和自主泊车 AVP 产品，这两款产品已实现从行车域到泊车域的全覆盖。

　　其中，ANP 产品（全称 Apollo Navigation Pilot）采用纯视觉方案，与百度 Apollo L4 级自动驾驶来自同一技术架构，数据共生共享，能最大程度地保证 L4 技术降维释放的体验。与市面的激光雷达的方案相比，ANP 具备低成本、可量产、自学习等特点。

　　AVP（全称 Automated Valet Parking）即自主代客泊车，车辆可以实现自己开到停车位上。目前，百度 AVP 产品已经在威马 W6 上搭载。

　　今年上海车展期间，李震宇现场透露，2021 下半年百度 Apollo 自动驾驶将迎来量产高峰，每个月都会有一款新车上市，未来3-5 年内预计前装量产搭载量达到 100 万台。

　　而关于造车，百度与吉利在今年年初正式成立了集度汽车。据百度公司透露，“集度”此名是由百度 AI 所起，品牌释义为“集百度 AI 能力之大成”。

　　用李彦宏的话说，“集度汽车存在的目的，就是要把百度这么多年的所有无人驾驶的技术，以及智能驾舱的技术第一时间推广到市场上去。”

　　众所周知，自动驾驶技术最重要的是要有大规模的量产落地，从而来验证迭代发展其技术。百度 Apollo 经过这些年的发展，早已迫切需要将其技术进行快速落地与应用。

　　而百度 Apollo 与车企的合作，不可避免将会遇到一定的局限性，毕竟没有车企愿意将“灵魂”拱手让给供应商，也不可能在一款车用上百度智能汽车所有解决方案。

　　也因此，百度 Apollo 提供乐高式汽车智能化解决方案，车企可以按需进行选择。截止目前，百度 Apollo 与全球 70+ 汽车品牌建立起合作关系，600 多款车型搭载 Apollo 汽车智能化产品。

　　小结

　　随着 AI 技术的快速发展，人们的出行生活已经在不知不觉之中，被 AI 彻底改变。百度 AI 的星辰大海，也将率先在出行领域落地。

　　作为百度对未来出行方式的构想，汽车机器人将会逐步引入到量产项目上，率先落地在自家智能汽车品牌——集度汽车上；萝卜快跑也将会落地到更多城市，出门叫辆无人车将成为人们外出的首选。

　　汽车取代马车成为主流交通工具仅用了 13 年时间，未来 AI 技术改变人们出行方式的速度会比想象得更快。自动驾驶下半场，百度 Apollo 正在决战新高地，让无人车的梦想更进了一步。