贾跃亭又给投资人“画饼”了

　　文／周雄飞

　　来源：连线出行（ID：lianxianchuxing）

　　继完成上市后，法拉第未来（Faraday Future，下称“FF”）又有了新消息。 

　　9 月 19 日，FF 在美国洛杉矶总部和中国北京联合举办了名为“919 未来主义日”的年度活动，在活动上 FF 全球 CEO 毕福康简单介绍了目前的一些进展，同时还透露了 FF 91 Futurist 交付计划。 

　　相比之下，FF 中国高管团队首次的亮相，成了活动的最大亮点，这其中就包括 FF 中国区 CEO 陈雪峰，其将主要负责造车相关项目的落地，生产策略和用户构建等业务。 

　　陈雪峰在活动上也对 FF 与吉利的合作进展、FF 未来销售模式和中国总部落户等方面进行了简单的解答。并表示“FF 91 对标迈巴赫S级、法拉利等超豪华车型，未来 FF 91 的销量目标是做到‘塔尖用户’也就是细分市场的第一名。”

　　作为 FF 首席产品及用户官的贾跃亭，也出现在活动现场，并在活动举办的两天后，在其个人微博中发表了一大段感言，其中除了对于活动的总结，更多的是对于 FF 91 Futurist 这款车型的鼓吹，甚至表示在一项投票中，该车型战胜了奔驰S迈巴赫、劳斯莱斯库里南和兰博基尼野牛等超豪华车型。

贾跃亭所发表的感言，图源贾跃亭个人微博

　　在这篇感言下面，毕福康也帮着打配合，他表示“感谢所有未来主义者！FF 努力让每一个人更好地移动、互联、呼吸和生活！”

　　从举办活动，到相关高管透露进展，再到贾跃亭发表感言，这一切似乎都表明着 FF 造车已走上正轨。但就已透露的信息来看，无论是中国总部落地、还是与吉利的合作，再到量产的具体时间表，都是模棱两可。 

　　以至于在业内看来，FF 的这场活动，以及之后贾跃亭的感言，都还是在给市场、给投资者“画饼”，毕竟投资者对 FF 和贾跃亭的信心已然没有那么充足了。

　　7 月 22 日，FF 顺利通过借壳上市登陆美国纳斯达克，但上市后股价就惨遭破发，当日收盘价为 13.98 美元/股，比开盘价跌去了 16.98%。而这之后，FF 的股价虽然有涨有落，但总体趋势却是一路下滑的，截至发稿前 FF 股价为 10.67 美元/股，总市值为 34.61 亿美元。 

　　那么，FF 和贾跃亭这次的“画饼”，还有人会相信吗？ 

　　贾跃亭和 FF 依旧在“画饼”

　　“怎么大风越吹，我心越荡……” 

　　近日，一首《野子》的歌声在 FF 的“919 未来主义日”上响起，只不过唱这首歌的不再是贾跃亭，而是一位 FF 的粉丝。据 FF 介绍，该活动是 FF 与用户共同打造产品和服务的重要平台，通过这一活动 FF 管理层会展示 FF 91 的新进展。 

　　时任 FF 中国区 CEO 及 FF 全球合伙人的陈雪峰，在这场活动上也完成了他的首秀。今年 3 月，FF 宣布前奇瑞捷豹路虎执行副总裁陈雪峰正式加盟来领导 FF 中国区业务，直接向毕福康汇报。 

　　彼时，贾跃亭表示，欢迎陈雪峰加入“FF 英雄联盟”，他将助力 FF 91 尽快量产、推动 FF 中美双主场战略的全面落地，跟 FF 全球合伙人一起携手推进互联网智能电车产业变革。

FF 中国高管合影，图源 Faraday Future 官微

　　FF 91 要量产，怎么造成为了首当其冲的问题。 

　　早在今年 1 月，FF 与吉利共同宣布，双方计划在技术和工厂方面展开合作，并探讨吉利与富士康的合资公司为 FF 提供代工服务的可能性。  

　　8 个多月过去了，对于与吉利合作的进展，陈雪峰在活动当日对外宣布，FF 与吉利的合作取得了实质性进展，实现了技术合作的第一阶段。目前双方技术团队正在紧密对接，进行平台技术的验收及开发准备。 

　　与此同时进行的，还有造车团队人员的组建。据 FF 中国团队相关负责人对每日经济新闻表示，FF 中国区团队人数已由去年裁员后留下的 108 人增至 140 余人，主要分布在北京和上海两地。 

　　“前两年因为资金困难，部分员工都离职了，而随着近期 FF 对国内的关注，许多工作都可以开展了，大家也就忙起来了。”一位不愿透露姓名的 FF 中国区员工 5 月底接受每日经济新闻采访时这样表示。  

　　对于与造车相关的另一大方面——FF 中国生产基地和总部落地上，也有了新的消息。 

　　今年初，据新浪科技报道，在 FF 的新一轮融资中，珠海国资会参与投资 20 亿元。此外，珠海市相关部门与 FF 已经在就投资后生产基地的建设等问题，加紧进行各项前期准备工作。 

　　这之后双方虽然均未公开确认过此消息的真实性，但据天眼查数据显示，这笔融资已在今年 1 月底完成。在这之后，还传出了珠海市政府将参与 FF 的上市，并作为基石投资人以 1.75 亿美元入股 FF。

FF 以往融资信息，截图自天眼查

　　殊不知，就在 FF 美股上市当日，珠海市方面却终止了对 FF 的入股，彼时一位国资背景人士告诉 IT 时报，珠海市只是与 FF 接触沟通，没有实际行动。 

　　对于这一变动，FF 方面第一时间也做出回应表示，珠海市方面并非终止入股 FF，而是因外汇原因导致无法完成此次投资，其拥有的投资额度目前已转让给相关投资机构。 

　　而就在前两天的活动上，陈雪峰透露了最新的境况，“双方此前确定的合作内容，因横琴粤澳深度合作区的成立，而发生了变动。由于政府层面的相关流程标准还在制定，所以双方合作仍在沟通中。” 

　　与此同样还没着落的，还有 FF 中国总部的落地。 

　　由于 FF 与珠海市有着此前的“绯闻”，在外界看来 FF 很有可能将其中国区总部也放在珠海，但陈雪峰在活动上仅表示，“现在还没有确定的答案，未来当地政府在土地、资金方面有可能都有投入。” 

　　据每日经济新闻援引知情人消息，FF 中国在正与包括珠海在内的多个地方政府进行商谈，目标省市已有5-6 个，正在加速寻找 FF 中国总部落地城市。而对于未来 FF 总部落地何处，预计今年内会有答案。

　　除了这些，陈雪峰还在活动上介绍了 FF 91 量产交付的最新进展。他表示，生产和技术保障人员开始大规模招聘，以及生产制造副总裁 Matt Tall 的加盟，将加速实现公司上市后 12 个月内量产交付 FF 91 的承诺。 

　　FF 91 之外，未来 5 年内，FF 将推出 FF 81 和 FF 71。其中，FF 81 预计将于 2023 年量产上市，FF 71 预计将于 2025 年量产上市，三款车型的售价区间为 50-200 万元左右，主打豪华市场。 

　　为了之后的卖车，FF 对于销售渠道的布局也在进行着。 

　　据陈雪峰介绍，目前 FF 已打造了线上线下融合的 O2O 直销模式，通过在线平台、FF 自有门店、合作伙伴自有门店和展厅，形成轻资产的销售网络。“我们对 FF 生态旗舰店选址已经完成，第一批确定在北京、上海、广州、深圳四地。”

　　这也是继 FF 在美国纽约曼哈顿落地全球第一家体验中心后，开始对中国市场销售渠道进行布局。 

法拉第未来 FF 91 纽约体验中心店，图源 Faraday Future 官微

　　“919 未来主义日”活动的两天后，贾跃亭也出来开始“画饼”。 

　　贾跃亭在其个人微博中表示，经过数十位真实用户、股民和 FPO 的评选投票后，在“性能、奢华和科技”三大领域的对比中，FF 91 战胜奔驰S迈巴赫、劳斯莱斯库里南和兰博基尼野牛。 

　　此外，他还表示要全力以赴把 FF 91 按时高品质、高产品力地交到全球塔尖用户手中，实现对迈巴赫、法拉利、宾利等传统超奢华汽车品牌的颠覆，达成全球塔尖市场行业第一的占位。 

　　在业内看来，无论是 FF 通过举办“919 未来主义日”，还是贾跃亭之后发出的微博，虽然看似透露出了一些进展，但没什么确定性的实质信息，而这或许是在给众多投资人、债权人和市场“画饼”和表决心，以增加这些群体对 FF 的信心。 

　　毕竟，自 FF 开始造车后，其可信度已渐渐损失殆尽。 

　　失去信任的“造车梦” 

　　“FF 就像我的孩子，我永远为此自豪。” 

　　作为 FF 创始人的贾跃亭，于今年 6 月曾在其个人微博中写下了这句话，正当众人为之好奇之时，却不料在一个月后，贾跃亭成功将 FF 送到了纳斯达克，后者顺利登陆美股。 

　　7 月 22 日，许久未曾露面的贾跃亭出现在 FF 上市的直播画面中，他与毕福康一同驾驶 FF 91 去往纳斯达克交易所，在直播中贾跃亭操着浓重的“中式英语”介绍 FF 91 性能优势，虽然满脸笑容但也能看到他眼中泛着泪光。

贾跃亭和毕福康在纳斯达克交易所门口合影，　图源贾跃亭个人微博

　　FF 的敲钟仪式如约开始，在六位 FF 全球合伙人共同按下敲钟键后，FF 就此通过借壳顺利在纳斯达克挂牌上市，股票代码“FFIE”。 

　　不再是 CEO 身份的贾跃亭，并未站在台上与 FF 合伙人一起敲钟，而是选择站在台下、与所有到场嘉宾一起鼓掌见证这一重要时刻。“今天是 FF 历史上一个全新的篇章，也是我们的创始人贾跃亭先生 7 年前在加州创造公司的崇高愿景和使命的阶段性成就。”毕福康在现场这样表示道。 

　　彼时贾跃亭的心情，或许与七年前创立 FF 时一样激动，以至于在 FF 上市的次日就在个人微博中写下长文来表达喜悦之情。 

　　相比之下，投资人们对 FF 的上市却显得无比冷静。 

　　上市当天 FF 美股发行价为 13.78 美元/股，盘前涨幅一度高达 50%，最终开盘报 16.8 美元/股，较发行价上涨了 22%。但不到半个小时后，FF 盘中股价就跌破发行价，截至当日收盘股价最终报 13.98 美元/股，总市值 45.11 亿美元。 

　　这也意味着，彼时 FF 虽然登陆美股，但股市和投资人或许对其并不看好，毕竟 FF 一直以来都处于“PPT 造车”的质疑之中。 

　　2017 年 1 月，在美国拉斯维加斯 CES 展上，法拉第未来正式发布了首款量产电动车——FF 91。由于该车型性能和续航里程等方面，相较于彼时特斯拉 Model X 更胜一筹，以至 FF 91 备受业内关注。  

　　当时，站在镁光灯下面的贾跃亭曾自信地对外宣布：两个月后，会发售 300 辆梦想合伙人版本，普通消费者已可以在官网上预定该车型，预计将会在 2018 年实现发售和交付。 

2017 年 CES 上展出的 FF 91，图源 Faraday Future 官微

　　而到了 2018 年，由于资金限制 FF 91 的量产首次“跳票”，并将量产时间推迟到了 2019 年一季度。 

　　这之后，FF 的处境并未好转起来，反而随着恒大“金主”的离开，陷入高管离职、大规模裁员的困局之中，已逃亡美国的贾跃亭甚至迫于压力，申请了个人破产，由此 2019 年一季度的量产就此成为泡影。 

　　FF 91 量产再次“跳票”后，贾跃亭不得不辞去了 FF 全球 CEO 的职务，转而担任 FF 首席产品和用户官（CPUO）。而法拉第未来 CEO 的位置由前宝马副总裁毕福康（Carsten Breitfeld）接任。 

　　毕福康到任后，面对 FF 的困境，进行了包括产品交付规划调整、研发及运营成本削减、组织架构调整以及融资策略调整等在内的一系列举措，并且宣布了下一阶段目标——“FF 最重要的工作是聚焦 FF 91 量产上市，我们要保证在 2020 年 9 月底前完成交付。”  

　　在当时外界看来，毕福康相比于贾跃亭在造车、管理方面有着更多的经验，通过他对于 FF 的调整，应该可以如约实现对 FF 91 的量产。但事实证明，FF 91 在去年依旧跳票，并未实现所承诺的量产。 

　　或许正因为这样一次次的量产“跳票”，已经让市场和投资人对于贾跃亭和 FF 的信任慢慢减少，更不要说用真金白银来为其站台。 

　　随着 FF 登陆美股之后，贾跃亭和毕福康再次做出承诺，表示将在上市后 12 个月内交付 FF 91。有了资金，FF 确实有了一些进展。 

　　上月 20 日，FF 宣布已开启了全球招募工作，其中就包括制造、工程、供应链、设计、营销、品牌、销售和其他领域的职位，以及潜在的高级别管理职位。“我们重点招纳对改变汽车行业和未来出行充满热情的精英，来支撑公司业务的高速发展。对于合适的候选人，我们会提供大量机会。”毕福康曾这样表示。 

　　同在上月，FF 宣布 FF 91 已完成穿越美国 66 号公路的道路测试，这条公路全长为 3653 公里。而在此之前，FF 91 也已在各种条件下进行了多种测试，包括穿越沙漠的极端高温和不同海拔的多种路面实测。 

参与路测的 FF 91 测试车，图源 Faraday Future 官微

　　而就在此前多次失信的负面影响下，即使目前 FF 在路测和团队组建方面有了一些进展，资本市场对 FF 的态度依旧没有改善。 

　　根据老虎证券数据显示，自 7 月 22 日 FF 上市后，股价虽有涨有跌，但整体股价走势却呈现一路下滑的态势。正因如此，为了提振已陷入颓势的股价，“919 未来主义日”和贾跃亭的“画饼”应运而生。 

　　FF“画饼”，还有人相信吗？ 

　　贾跃亭和 FF 画的这个“新饼”虽然很大，但事实证明投资者并不买账。

　　就在“919 未来主义者日”结束的次日，FF 的股价并没有按照预期的那样有所增长，反而在当日收盘时下跌了 3.89% 收于 10.37 美元/股。或许是看到这一颓势，贾跃亭在次日发微博，来试图提振股价。

　　结果表明，贾跃亭发微博当日 FF 收盘价虽有所增长，收于 10.48 美元/股，但相较于前一日收盘价 10.37 美元/股仅增长了 1.06%。次日开盘价虽达到了 11.03 美元/股，但收盘时股价又下滑至 10.55 美元/股，相较于前一日仅增长了 0.67%。 

　　而这样的趋势还在继续。截至发稿前，FF 的股价为 10.67 美元/股，相比于上市发行价已跌去 22.6%，总市值为 34.61 亿美元，相较于上市当日市值，更是已蒸发了 10.5 亿美元。

FF 股价情况，截图自老虎证券 App

　　“对于投资人而言，目前对于 FF 和贾跃亭的态度除了谨慎之外，更多是在思考 FF 是不是一个值得投资的标的，因为现阶段在投资人面前的造车项目已经有很多了，如果要投资肯定会选一个比 FF 经历简单些，看似风险小一点，或者合作方实力更大的项目。”奥纬咨询董事合伙人张君毅对连线出行这样表示。

　　而对于 FF 而言，目前最大的风险就是缺钱。

　　据 FF 此前向 SEC 提交的上市文件来看，2019 年至 2021 年一季度，FF 的净亏损分别为 1.42 亿美元、1.47 亿美元、7552.5 万美元。截止 2021 年 3 月 31 日，FF 账面上的现金仅有 4752.5 万美元。 

　　另据此前披露的路演文件来看，FF 预计从 2021 年到 2023 年将持续亏损，分别亏损为 2.27 亿美元、7.22 亿美元和 2.68 亿美元，直到 2024 年或许才能实现盈利。

　　一边是连年亏损的趋势，另一边是还未敲定的合作。在张君毅看来，摆在珠海市面前的新能源造车标的同样不只是 FF 一家，同样也在选择，因此最终是否会选择投资 FF 还有不确定因素。

　　对于这点其实也好理解，因为随着新能源汽车产业的发展，国内各省市也想通过投资优质造车企业，以便来抢占未来发展的优势“高地”。连线出行曾在《给补贴、争车企、抢资源：谁能成为“新能源汽车之都”》一文中对此做过详细诠释。

　　FF 目前虽然通过上市已拿到了 10 亿美元的融资，但其之后不仅要补上亏损漏洞、同样还要兼顾 FF 91 制造、供应链和测试、还有 FF 81 和 FF 71 研发等方面，可见这点资金的注入明显是杯水车薪。

FF 车型研发计划，图源 cnBeta

　　据陈雪峰在活动中介绍，FF 91 目前在中国已经收到了 400 余张订单，全球 300 台邀约制度限量版 FF 91 Futurist Alliance Edition 已经售罄。但基于缺钱的困境，再加上汉福德工厂生产能力薄弱和国内生产基地尚未落地的现状下，可想而知明年量产交付 FF 91 的难度。

　　即使 FF 91 最终实现了量产，在业内看来也很难做到颠覆迈巴赫、法拉利、宾利等品牌的目标。

　　首先面对的就是品牌力之间的差距。

　　“迈巴赫、法拉利和宾利等品牌经过十几年乃至一百年的发展，其品牌的影响力已深入人心；但对于 FF，在品牌力的积累上并没有这样的深度和广度。打造一个超豪华品牌需要故事、性能和文化的支持，还有时间的沉淀。”张君毅这样说道。

　　正因为在品牌力方面的薄弱，再加上高达 100 多万元的售价，能否在量产后卖出车，就成为另一个需要审视的问题。

　　虽然贾跃亭一直拿技术优势来作为 FF 的卖点，但不可否认的是，就在 FF 这些年陷入泥沼的同时，新能源汽车行业却在快速的发展，同样走高端路线的特斯拉、蔚来和理想在技术方面同样有着快速的迭代。

　　连线出行在《FF 今日上市，贾跃亭这次能圆造车梦吗？》一文中对于 FF 与这些车企在技术上的差距进行过详细分析。由此，很难说 FF 91 就能占到多少优势，更不要说让消费者为此来买单。

　　最后，鉴于此前贾跃亭和 FF 其他高管的公开讲话，可以看到 FF 并不会放弃中国这样一个广阔的新能源汽车市场，或者说会将发展的重点放在国内市场中。

　　但不能回避的是，在贾跃亭本身失信和 FF 91 接连跳票等负面舆论的影响下，势必会降低市场和消费者对其 FF 产品的好感度。

　　事实虽是如此，但在业内看来，贾跃亭的“画饼”或许还会继续做下去，毕竟只有这样才能拿到资金，以实现之后的车型量产。不然，等待贾跃亭的只能是“为梦想而窒息”了。