人多就是市场大？1年电动车仅卖5000辆，马斯克被印度“忽悠”了

　　长期以来，印度对进口汽车的高关税将全球很多车企拦在门外，但同时，印度又是世界第二人口大国、第五大汽车生产国，新兴汽车行业在印度具有非常庞大的市场潜力。

　　这块“大蛋糕”理所当然吸引了特斯拉的注意，而印度网友也常常在网上@特斯拉 CEO 马斯克问：“我们什么时候才能在印度开上特斯拉？”

　　2021 年初，马斯克在推特表示：特斯拉肯定会在今年对印度开展业务。

　　紧接着，马斯克在有印度“硅谷”之称的班加罗尔注册了特斯拉印度分公司，就在马斯克雄心勃勃，想要在印度复制另一个“中国奇迹”时，他却发现自己被印度网友“忽悠”了。

　　一、特斯拉印度建厂最大的关卡：超高关税

　　近年来，“降低关税对本土企业是保护，还是伤害”的争论在无数国家上演过，但对处于发展中国家的印度来说，他们对本土企业似乎有些过分溺爱了。4 万美元以下的进口汽车加税 60%，4 万美元以上的进口汽车加税 100%！与之相比，中国对进口汽车的关税仅有 25%。

　　因此，特斯拉进军印度的第一道关卡就是超高的关税。

　　早在之前，大众汽车曾呼吁印度降低关税以刺激新能源汽车入场，大众旗下斯柯达汽车印度公司总经理表示：哪怕将进口关税降至 25%，也不会对印度企业造成威胁，反而有助于吸引投资，推动发展。

　　“本土保护”的确是很多发展中国家采用的常规政策，但 60% 到 100% 的高税率确实会让很多车企望而生畏。比如，约占印度汽车市场份额 18% 的“现代汽车”也在呼吁印度减税。当然，呼声最大的当属特斯拉 CEO 马斯克。

　　马斯克曾多次表示，希望印度至少应该减免新能源汽车的关税，这样才能增大特斯拉在印度建厂的可能性。

　　今年 6 月份，马斯克再次致函印度相关部门，要求将电动汽车进口关税下降到 40%，但得到的回复却是：“不会考虑这样的建议”。

　　印度在“贸易保护主义”的道路上真的是“油盐不进”么？

　　二、峰回路转，印度考虑降低关税？

　　今年 8 月，印度突然发出声音，表示可以考虑适度降低关税。如 4 万美元以下汽车关税降至 40%，4 万美元以上汽车关税降至 60%。虽然和中国的 25% 关税相比仍较高，但已经很有诚意了。

　　能让印度“回心转意”，对特斯拉来说无疑是个好消息。

　　自 1 月份，特斯拉印度分公司（Tesla India Motors and Energy Pvt Ltd）在班加罗尔注册以来，马斯克就一直释放出想要在印度建厂的信号。

　　2 月份，特斯拉在班加罗尔设立了研发部门；

　　3 月份，特斯拉任命多名印度董事；

　　5 月份，特斯拉在印度为人力资源部和市场部招兵买马；

　　6 月份，特斯拉传出消息将要在印度建厂；

　　7 月份，印度媒体爆出谍照，有特斯拉主销车型 Model 3 的伪装车在印度街头进行路试。

　　曾有印度官方人员表示，如果特斯拉能增加供应商“印度化”的比例，带动这个印度汽车产业链的发展，印度会在关税及其他政策上给予更多让步。

　　由此来看，印度想要发展本国经济，而特斯拉想要打开印度市场，双方可以各取所需，共同牟利，但面对这样双赢的好事，为何特斯拉在印度建厂迟迟没有实质行动？

　　三、除了关税，马斯克又遇到新困境

　　一直以来，马斯克都秉持“先进口、后生产”的策略，只有特斯拉的进口车在该国销售反响良好，建厂工作才会展开。比如 2020 年，中国占特斯拉全球销量 38.9%，因此特斯拉与中国上海的合作格外顺利。

　　而在印度建厂，除了关税问题以外，还有 4 道“关卡”：

　　1、电动汽车卖不动

　　根据数据显示，2020 年中国汽车销量 2531.1 万辆 ，其中，新能源汽车销量为 136.7 万辆。与之相比，2020 年，印度汽车销量为 240 万辆，其中电动汽车仅有 5000 辆，

　　这意味着新能源汽车进入印度市场后，可能会面临“卖不动”的窘境。而且在已售的 5000 辆电动汽车中，大多数售价都低于 2.8 万美元。目前，特斯拉在售最便宜的 Model 3 车型，在美国的平均售价为 3.7 万美元左右，如果再加上 40% 的印度关税，还有多少印度人买得起呢？

　　印度人均年收入大约为 2000 美元，相当于欧美发达国家人均的5% 左右，如果印度普通居民想要买一辆 Model 3，抛开关税不谈，不吃不喝也要攒 18.5 年。

　　2、基础设置差

　　虽然早在 2017 年，印度就提出将在 2030 年实现 100% 电动汽车化，但印度充电基础设施建设却跟不上政策的号召。

　　截止到 2021 年 3 月，印度仅建有 1800 个充电站，而与之相比，2020 年 6 月底，中国各类充电桩保有量已达 132.2 万个。

　　根据 CEEW 能源金融中心研究表明，印度若想要实现 2030 年 100% 电动汽车化，至少需要建立约 290 万个公共充电站，是目前保有量的 1611 倍。如果连充电桩都匹配不到位，在印度开电动汽车可能只是印度网友的“天方夜谭”罢了。

　　3、供应链低端

　　据印度当地零部件行业高管表示，印度缺少完整的部件供应链。像电机、锂电池等关键部件，印度车企既没有掌握生产技术，也没有长期稳定的供应商，至少短期内，印度想生产电动汽车，在关键部件上还需要依赖进口。

　　4、本土企业反对降税

　　虽然印度官方有意引入特斯拉，但像印度本土汽车巨头塔塔公司、奥拉公司等都反对印度削减关税。

　　他们声称降低关税将使印度此前为保护本土汽车公司所做的努力，化为泡影。

　　总的来说，马斯克想在印度建厂，没那么容易。

　　四、结语

　　有研究预计，即便特斯拉今年在印度建厂，到 2026 年时，特斯拉在印度销量也可能只占到全球销量的5%，与之相比，当前中国的销量就已占到特斯拉全球销量超 30%，在上海建立的 24 小时无休的“特斯拉超级工厂”更是成为特斯拉全球生产基地，为马斯克创造了无尽的财富。

　　也许马斯克在经历印度建厂拖延之后会发现，人多不一定是市场大，虽然中国、印度都是人口大国，但“中国奇迹”，不是谁都能复制。