多重风险难挡马斯克野心 特斯拉目标年销2000万辆被指欲垄断汽车业

　　2030 年年销 2000 万辆——特斯拉 CEO 马斯克日前宣布的新目标引得汽车业众说纷纭。马斯克是在 10 月 8 日举办的 2021 年股东大会上宣布这一目标的，业界换算得出结论是：马斯克认为，9 年后，全世界每卖出三辆电动车，其中有两辆会是特斯拉。除了 100 年前汽车诞生初期，没有哪个品牌有过这样的勇气。

　　根据特斯拉给出的官方数据，其在过去的四个季度交付了 80 万辆汽车，如果要实现 2030 年年销 2000 万辆，意味着特斯拉需要在接下来的 9 年中，年均复合增长率达到 43%，即每年维持 43% 的销量增长。

　　从另一个角度来看，全球电动汽车的销量在 2020 年以 43% 的增幅达到了 300 万辆，据德勤会计师事务所对全球电动汽车市场的预期，到 2030 年全球电动汽车销量将达到 3110 万辆。以此计算，也就是说，特斯拉希望自己单个品牌的销量就占全球电动车总销量的 64%。

　　在汽车品牌数量创历史新高的当下，一个品牌独占全球份额 60% 以上份额——业界对这种绝对垄断性局面出现的可能性显然难以认同。

　　不过，马斯克表示，有信心保持至少特斯拉 50% 的年化增占率。根据特斯拉给出的数字，从 2016 年第四季度到现在，特斯拉全球交付量年复合增长率达 71%。但值得注意的是，过去五年是全球新能源汽车发展萌芽起步期，基数比较小、参与者较少，并且有新能源补贴的推动，电动车的增长率较为可观。

　　今年上半年，上半年全球电动车销售量总计为 260 万辆，特斯拉市占率为 15%，位居榜首，领先于大众的 13% 和上汽通用五菱的 11%。但在接下来的 10 年中，特斯拉面临的却可能是完全不同的竞争环境。

　　一方面，电动车市场却将进入群雄争霸时代，随着各方资本和企业的加入，传统车企巨头如大众、奔驰、宝马等的大象转身，新造车企业的不断发力，以及undefined、百度等跨界资本入侵，电动汽车市场竞争的激烈程度可能会超出想象。

　　在这个新战场中，任何一方要杀出重围、独领风骚都变得难上加难。在这样的情况下，特斯拉能否保持高速增长达成 2000 万辆年销量目标，可能要打一个问号。

　　另一方面，电动车领域以及特斯拉本身还面临诸多的不确定性。这也是马斯克在股东大会上主要的回应内容，他坦承未来将面临多重风险。而特斯拉目前的工作之一就是通过各种渠道去化解和降低这些风险带来的影响。

　　首当其冲的是困扰整个汽车行业的芯片短缺问题。在此次股东大会上，马斯克表示，全球芯片和船舶短缺的双重打击是当下阻碍特斯拉维持超 50% 的销售增长的最大威胁。目前，芯片短缺成为全球车企面临的供应难题，马斯克认为，特斯拉可能需要一年时间来解决这一供应链问题。

　　“我们有信心在 2023 年攻克供应链危机”，马斯克在会议上这样表示。但来自机构和其它车企的观点认为，汽车行业受困于芯片的时间可能会更长。

　　除了芯片之外，船舶短缺也成为了特斯拉的新问题。据悉，在新冠疫情管控严峻的情况下，货船积压情况非常严重。马斯克表示，芯片和船舶短缺是特斯拉第三季度增长的最大威胁。而受此影响，特斯拉表示将暂时进行价格上调。

　　此外，电池原材料的短缺和涨价正在成为另一个不稳定因素，虽然其严重性目前不及芯片短缺，但也已经在较长的一段时间内困扰车企及电池制造商。

　　早在 2019 年，马斯克就曾在股东大会上表示，为了确保获得足够的电池，公司可能会进入采矿业。2020 年，特斯拉宣布公司已获得美国内华达州一个土壤含锂矿的开采权，并且将在北美建立正极生产工厂和锂转换工厂。

　　在此次股东大会上，特斯拉表示，可能还需要 30 到 40 年的时间，人们才不会需要为电池挖矿。不过其指出，对于电池而言，锂的含量是非常充足并不稀有，关键问题在于阴极材料，在这种情况下，特斯拉未来将广泛使用铁基阴极电池，避免电池短缺问题。

　　“特斯拉大部分续航能力更强的高端汽车使用镍基阴极，因为能量密度更大。标准续航能力的汽车和固定式储能未来都将使用铁基阴极。而铁和镍都不是稀有元素，前者的数量比后者多出 10 倍 100 倍。未来铁基阴极电池将会得到广泛使用，我并不认为会出现短缺问题。”马斯克说。

　　另外，在此次股东大会上，马斯克还释放了一些其它信息。包括把特斯拉总部从加州帕罗奥托搬迁到得克萨斯州奥斯汀市。有美国律师分析称，从法律角度，得州政府对于公司的监管负担比较轻，在许多方面，得州的营商环境更好，企业向政府提交报告的负担更小。

　　作为唯产品论的新锐企业，特斯拉在监管上交的“学费“越来越高。业界有观点指出，就政策环境和支持力度上来说，中国工厂称得上是最让马斯克省心的基地，数据显示，2020 年特斯拉在中国市场交付 14.8 万辆，今年1-8 月销售破 15 万辆，超去年全年。

　　但值得注意的是，在销量增长的同时，与国内消费者的一些纠纷案件导致的其与用户之间的紧张关系，可能会给特斯拉的在华表现带来挑战。

　　就在股东大会的第二天（北京时间 10 月 9 日），特斯拉与车主韩潮的名誉权纠纷案件开庭。据媒体现场报道，该庭审持续 2 个小时，双方各提供了 5 份证据后，审判长认为需要进一步核实相关内容并提交证据材料，宣布休庭等待下一次开庭。此次案件的事由是，今年 4 月，韩潮起诉特斯拉侵害名誉权，事实与理由为：特斯拉公开造谣诽谤韩潮是上海车展维权事件的策划参与者。

　　特斯拉与韩潮之间的纠纷在业内知名度非常高。除了上述开庭案件，两者之间还有四件纠纷，包括此前的韩潮起诉特斯拉二手车欺诈案及代步车纠纷。以及特斯拉起诉韩潮名誉侵犯索赔 505 万元等。关于二手车欺诈案，韩潮日前表示已收到特斯拉 151 万元赔款，但特斯拉法务部表示将会申请再审。

　　对于“官司多了不愁“的特斯拉来说，开发新品的重要性远胜于和用户的“互撕”。特斯拉透露将继续发动较强的产品攻势，其中，面向更低端的市场，特斯拉将推出一款面向大众市场的车型，该车价格预计为 16 万元，此前市场猜测该车型名字是 Model 2，但马斯克在股东大会上给出了否定的答案。

　　“我们不会有车型命名为 Model 2。之所以叫 Model 3，是因为原本在设计 SEXY 系列产品名称时，Model E 已经被其他品牌使用，所以将该车名称定为 Model 3。”马斯克在股东大会上接受媒体采访时表示。意思是新车不会像 Model 3 采用数字的后缀方式命名。

　　另据马斯克透露，特斯拉 Cybertruck 可能于明年年底开始投产，2023 年实现量产。Semi 和 Roadster 希望在 2023 年量产。马斯克还预言，预计 Model Y 在 2023 年将成为全球最畅销汽车。目前，Model 3 是目前最畅销的电动车，SUV 车型 Model Y 为与 Model 3 同平台打造。