马斯克教苹果做事

　　来源：字母榜（ID：wujicaijing）

　　文/赵晋杰

　　马斯克一番出格言论，让处于财报季的特斯拉和苹果两家公司，再次被置于聚光灯下。

　　2021 财年第二季度财报发布后的投资人提问环节中，马斯克嘲讽了苹果电池中大量使用钴，和借助强权，建立“围墙花园”的行为。

　　支持马斯克向全球上市公司市值最高企业发起抨击的背景之一是，特斯拉已经连续八个季度实现盈利，汽车总交付量首次突破 20 万辆。

　　财报显示，特斯拉第二季度营收 120 亿美元，同比增长 98%；净利润首次突破 10 亿美元，达到 11 亿美元，同比增长 998%。

　　“飘起来”的马斯克甚至在财报电话会议上表示，“这会是我最后一次参加特斯拉财报电话会议……除非有十分重要的事情需要报告。”

　　而就是借助马斯克口中的“围墙花园”政策，苹果公司 2021 财年第二季度服务收入达到创纪录的 175 亿美元，同比增长 33%，高于分析师预期的 163.3 亿美元。

　　作为库克近几年最为看重的苹果第二大业务，服务收入已被视为抵消 iPhone 主业风险的新增长曲线。财报会上，库克宣布，苹果付费订阅用户已经超过了 7 亿。

　　与特斯拉一样，当季的苹果财报也刷新了记录。报告显示，苹果季度内营收 814 亿美元，同比增长 36%，创下历史纪录；净利润 217 亿美元，同比增长 93%。

　　可以预见，正在加速造车的苹果，和该领域领跑者特斯拉之间的摩擦与纷争，接下来会越来越多。

　　01

　　在解释特斯拉电池原材料时，马斯克称“人们总是误以为特斯拉使用了大量钴，但我们实际上在磷酸铁包装中不使用钴，在镍基化学品中也几乎不使用钴。”

　　根据马斯克所说，在加权平均基础上，特斯拉对钴的使用率只有2%，并预测未来将逐步实现零钴目标。

　　话锋一转，马斯克抨击起了苹果，表示“苹果在手机和笔记本电脑的电池中使用了几乎 100% 的钴。”

　　为什么过度使用钴就要遭致批评？

　　这要从当前电池原材料的资源丰富程度说起。之所以磷酸铁锂电池代替三元锂电池，能带来成本的大幅下降，原因就得益于铁矿石或磷酸铁不仅储量丰富，且全球地域分布广阔，便于本地化开采和运输。

　　而镍、钴与之相比，储量要少得多，从产业可持续发展角度看，减少稀缺资源的消耗是大趋势。对于动力电池的未来构成，马斯克在财报会上说到：“可能是三分之二的铁，三分之一的镍，或者类似的东西。”

　　丰富的资源优势必然导致显著的成本下降。据中科海纳数据，磷酸铁锂电池 BOM 成本较三元锂电池低 50% 左右。

　　而且钴的储备地多集中在落后不发达的非洲等地。英国《卫报》2019 年曾报道，苹果和特斯拉等科技公司，因使用童工从刚果民主共和国开采钴，涉嫌侵犯人权，而被发起讼诉。

　　2%VS100%，背后或许反映着马斯克暗嘲苹果还有涉嫌上述行为的可能性。

　　还没完。几个问题之后，在谈及超级充电网络时，马斯克先是夸耀特斯拉超充设施“基本上适用于我认为几乎所有制造商的汽车”，接着话锋再次转向苹果，说到“我们的目标是支持可持续能源的出现，而不是创建一个‘围墙花园’并用它来打击我们的竞争对手。”

　　苹果通过 App Store 严密管控第三方软件开发商的行径，过去几年曾招致不少反对。

　　2019 年 3 月，流媒体音乐服务平台 Spotify 就曾一纸诉状将苹果告上法庭，认为苹果 App Store 垄断式收取了 Spotify 用户会员费用。

　　按照苹果公司规定，App Store 对平台软件的会员订阅服务抽成 30%（这一收费机制后续被改为第二年续订抽成 15%），且不支持转回官网订阅。

　　2021 年初，游戏厂商 Epic Games 同样因 App Store 过高抽成费用等问题，起诉苹果垄断。

　　但开放超充网络也在给特斯拉带来显而易见的好处。根据特斯拉动力总成和能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺的解释，提高特斯拉的超充网络利用率，实际上会降低成本，使特斯拉能够更快地发展超充网络。

　　不过，另一个现实是其他汽车厂商也都在建立自己的超充网络。马斯克也意识到了这一点。

　　为了让超充网络能对其他汽车厂商有用，“我们需要以比增加汽车产量更快的速度发展超充网络。”马斯克说到。

　　02

　　特斯拉与苹果的恩怨由来已久。

　　去年 12 月底苹果造车消息曝出后，特斯拉股价（截至 12 月 21 日美股收盘）当天随即下跌 6.49%，市值蒸发 427 亿美元，约合 2800 亿人民币。

　　苹果造车传闻还勾起了马斯克的旧恨，“在 Model 3 项目最黑暗的日子里，我曾试图找到蒂姆·库克，讨论苹果收购特斯拉的可能性（以我们当前市值的十分之一）。他拒绝参加会议。”

　　那是 2018 Model 3 产量爬坡的一段“地狱时光”。马斯克在接受 HBO 节目访谈中，一度表示特斯拉距离“破产不足 10 周”。

　　拒绝收购特斯拉的苹果，转头就加大了自研汽车的进度。

　　2018 年 8 月初，苹果宣布卸任特斯拉工程高级副总裁的道格·菲尔德将重返公司，加入苹果无人车团队，向负责苹果自动驾驶汽车项目“泰坦”的主管鲍勃·曼斯菲尔德汇报。两人早前曾经在 Mac 产品线的工程设计上合作过。

　　随着鲍勃·曼斯菲尔德退休，道格·菲尔德成为苹果造车项目的新一任负责人。

　　菲尔德 2013 年离开苹果，加盟特斯拉后全权负责 Model 3 项目，马斯克称赞其是“世界上能力最出色的工程高管之一”。

　　菲尔德重返苹果后，新一轮挖人计划也就此展开。这一年，苹果开出 1.5 倍薪资大举挖角特斯拉。据 CNBC 报道，苹果直接从特斯拉招募了至少 46 名员工，包括了制造、安全和软件工程师，以及供应链方面的专家。

　　这一举动甚至引来马斯克嘲讽，说“苹果只能招我们不要的人，我们把苹果戏称为‘特斯拉坟墓’。如果你在特斯拉干不下去，那就去苹果吧。我可不是在开玩笑。”

　　其实，特斯拉也在从苹果挖人。根据《福布斯》、彭博社等媒体报道，截至 2015 年，特斯拉从苹果累计挖角超过 150 人。

　　03

　　伴随两家公司人员之间的流进流出，特斯拉也在“偷师”苹果。

　　从 2018 年开始，苹果在库克主导下由硬变软，大力开拓软件服务收入，尝试将其打造成 iPhone 之外的增长新曲线，并宣布未来不再公布 iPhone 具体销量。

　　效果正在显现。苹果当季来自 iPhone 的收入占比被控制在了 50% 以下，服务业务营收来到 174.86 亿美元，同比增长 33%，且累计付费订阅用户超 7 亿人。

　　另一边的特斯拉，则在今年 7 月初正式公测 FSD beta 9 自动驾驶软件，在一次性 1 万美元订阅费之外，推出每月 199 美元的按月订阅模式。

　　自动驾驶软件系统的大范围普及，将彻底意味着一个软件驱动汽车的新时代来临。

　　固有经营模式中，汽车售出从价值变现的终点变为新的起点。这也是马斯克一直对外讲述的特斯拉未来，更是一些机构上调特斯拉股价、预测其市值将突破万亿美元的支撑原因之一。

　　国泰君安证券在近期报告中写到，特斯拉未来的盈利模式已经非常确定，“把硬件价格做得很低，基本上能以成本价卖，更多通过后端软件市场来收费，实现盈利。”

　　马斯克在财报会上表示，当前新能源汽车正在朝着全自动电动汽车的未来发展。随着时间推移，“不装全自动驾驶系统的车辆才是凤毛麟角。”

　　而在马斯克有意忽视的中国地区，特斯拉也需要学学苹果。

　　受 4 月份车主维权、“刹车失灵”等事件影响，特斯拉中国区销量走向低谷：4 月销量暴跌 67%，交付 11671 辆。

　　在此之后，特斯拉开启了一系列努力，包括召回进口 Model 3 及国产 Model 3、Model Y，发布道歉声明，换用磷酸铁锂电池对新车型 Model Y 降价等。

　　及至 5 月份，特斯拉交付量升到 21936 辆，6 月交付 28138 辆。尽管销量开始爬升，但相比 3 月份创历史记录的 35478 辆，特斯拉还需要不断在中国区“补课”。

　　反观苹果公司，最新一季财报中，来自大中华区净营收 147.62 亿美元，同比增长 58%，成为全球增幅最高地区（美洲同比增长 32.7%，欧洲同比增长 33.6%）。

　　库克在财报会上说到，大中华区用户“对于 iPhone 12 Pro 和 12 Pro Max 的反响非常强烈，所以销售非常不错。产品组合方面，可穿戴设备，家庭设备和服务业务的销售额也创下第三财季增长的新纪录。”

　　在财报发布前一天，有外媒报道特斯拉能源部门组建了一支 20 多人的专业团队，负责处理社交媒体和评论网站上的客户投诉。

　　该部门一位前员工向媒体透露，在解决客户提出的问题的同时，该团队还会试图让客户删除帖子。

　　特斯拉对此消息尚未给予回应。

　　但对正在追求销量中的特斯拉来说，简单控评绝非长久之计。在如何迎合中国消费者上，特斯拉也该向苹果学一学。