近300万的FF 91限量版被抢光 贾跃亭的造车梦要成了吗

　　花很长时间来做一件事情，有时候会被称为“工匠精神”，这是人们对事物的一种极高程度的褒奖。但有时候，它也会被吐槽为“PPT”，比如贾跃亭造车。远赴美国造车的贾跃亭，身上并没有被贴过“工匠”的标签，考虑到国内还有一大群苦苦等待贾跃亭回国的人，叫他“躬匠”可能更为合适。

　　FF 91

　　言归正传，贾跃亭这次是真的把车造出来了！7 月 22 日，法拉第未来 FF 在美国纳斯达克交易所以股票代码“FFIE”挂牌上市。FF 的上市，意味着公司通过了财务审计，也是 FF 过往债务全部厘清的标志。与此同时，FF 有更充足的资金和底气来量产那台 4 年多前发布的“未来车型”——FF 91。

　　现在，一个令贾跃亭喜笑颜开的好消息传来：有媒体从 FF 获悉，从 7 月 22 日宣布预订政策开始，全球限量 300 台的 FF 91 未来主义者联盟版在 7 月 25 日早上已全部被“抢购一空”，即便优先预订金额高达 5 万元，依旧没有阻挡这 300 人的热情。更为“离谱”的是，有消息称 FF 91 在美国的售价为 28 万美元，在中国的价格约为 280 万元，近 300 万元的售价，确如贾跃亭所言“颠覆了迈巴赫和宾利等奢华品牌”……

　　“PPT”式造车之路

　　用“一波三折”可能都难以准确形容贾跃亭的造车之路。

　　FF 刚问世时可谓顺风顺水，当时乐视网正处于加速扩张的阶段，贾跃亭有充足的资金注入这个年轻的生命。据了解，贾跃亭在 FF 于美国注册成功后为其实缴了约 6.13 亿美元资本，且为 FF 约 3.24 亿美元的融资做了担保。这笔丰厚的初期资本，为 FF 赢得了良好的开端，也让贾跃亭信信心倍增。

　　2017 年年初，FF 首款量产车型 FF 91 正式发布，但新车并没有按照常规的剧本发展而最终交到消费者手中。因为在 FF 91 亮相前，乐视已经陷入危局当中，贾跃亭在此期间奔赴美国，至今未回国，丢下乐视的烂摊子，去收拾下一个烂摊子——FF。

　　和乐视一样，FF 的核心问题还是“钱”的问题。有一家国内企业，曾让 FF 和贾跃亭对未来充满希望，但后来的结局表明，这份希望如烟花一样绚烂而短暂。就在 FF 91 发布的同一年，贾跃亭急需融资来对新车进行量产，后来一家不差钱的“房企”——恒大顶着“慈善”的光环出现了。

　　2017 年 10 月，在恒大主动表示出较大的兴趣后，贾跃亭赶赴中国香港，随即双方火速签下融资协议。协议主要内容表明，恒大投资 20 亿美元以换取 FF 45% 的股权，其中有 8 亿美元在协议签署后直接到账。

　　恒大许家印一行来到 FF 总部视察

　　事与愿违，这 20 亿美元也没能成为 FF 的一剂良药。原因大家应该都有所了解到，FF 和恒大因为一份补充协议闹僵，从原本的投资合作变成法庭上的被告和原告。贾跃亭不得已辞去与 FF 相关公司的董事职务，并将手中的 FF 股份悉数转出。

　　在恒大看来，贾跃亭只有真正交出 FF 的股权和控制权，公司才有可能在中国市场顺利开展业务，毕竟前者在国内背上了老赖的身份。而贾跃亭则认为，恒大的意图十分明显，就是要拿下 FF 的全球控制权。经过冗长的拉锯战，FF 和恒大在 2018 年末选择相互退让，在新的协议中，恒大此前已投入的 8 亿美元转换为 FF 32% 的股权。

　　无“官司”一身轻，但 FF 缺钱的事实还在继续。在 2019 年上半年，FF 没有找到融资的新路子，只能出售固定资产来“续命”，这期间，FF 位于拉斯维加斯的工厂和洛杉矶的总部大楼被先后变卖。

　　2019 年 9 月，贾跃亭将 FF 全球 CEO 的职位交到原拜腾汽车董事长毕福康手中，自己则转为公司首席产品和用户官。这只是贾跃亭试图将自己与 FF 剥离开的起点，当年 10 月，贾跃亭在美国主动申请个人破产重组。尽管破产重组的过程也充满曲折，但其重组方案最终在 2020 年 5 月获得美国法院的确认和通过。

　　毕福康

　　从 2017 年年初 FF 91 问世，两年多时间内，这台新车尽管断断续续有各种测试的消息传来，但对于等待它的人而言，FF 91 和一纸 PPT 毫无二致。

　　必须承认的是，毕福康的到来给 FF 注入了更多的可能性，至少在融资上是这样的。他在接任 CEO 后的第二个月便对外透露，FF 有意以 SPAC 的方式完成上市。数个月后的 2021 年 4 月 5 日，FF 拟合并的壳公司 PSAC 向美国证券交易委员会提交业务合并的注册文件。在此之前，贾跃亭厘清了自己与 FF 的股权关系，这也为后续 FF 的上市踢开了一块大的绊脚石。

　　7 月 22 日，FF 在纳斯达克正式上市。根据官方放出的消息，命途多舛的 FF 91 已在官网开启预订，接下来的试驾和交付也将陆续开展。据媒体报道，FF 91 在美国售价 28 万美元，在中国售价高达 280 万元，只有选定的受邀用户才会获得预订资格。不管怎么样，历经 4 年半，FF 91 终于有希望从 PPT 中开出来了。

　　拿什么颠覆迈巴赫们

　　FF 的上市，是 FF 91 距离正式交付最近的时刻，也带给贾跃亭如释重负却又无法松懈的复杂心理。

　　上市当天，贾跃亭和毕福康在一台 FF 91 前相拥而笑，这张自拍照出现在贾跃亭的社交媒体上。除了照片，贾跃亭还发了一段长文为 FF 91 的奢华定位反复背书。

　　贾跃亭盛赞 FF 91 及 FF 91 未来主义者联盟版，称它们拥有无敌产品力，是目前世界上唯一在产品和技术定位上高出特斯拉 Model X 及 S Plaid 一个档次的智能电车领域的塔尖产品。他认为 FF 91 不仅仅是一台高性能纯电动车，也是超级汽车机器人和第三互联网生活空间。

　　友商对他的“自卖自夸”信不信服，我们不知道，但对于未来汽车的定义，大家似乎正在取得新的共识。例如小鹏，其在最新的 P5 上也推出了汽车新空间的概念，在这台车内，通过座椅调整和屏幕等配件的加入，可以带来观影游戏、睡眠和移动办公等多样化空间。蔚来旗下即将上市的高端轿车 ET7，同样在内饰上加入了“第二起居室设计”，且意图通过高性能的硬件组合给用户提供“智能移动生活空间”。

　　蔚来 ET7 内饰

　　当然，贾跃亭的眼里应该是没有蔚来和小鹏这些竞争对手的。在电动汽车领域，特斯拉售价近百万的车型比 FF 91“低一档”，勉强可以称为竞争对手；而在传统汽车厂商中，FF 锁定的对手是迈巴赫和宾利等奢华汽车品牌。

　　贾跃亭将 FF 的目标分为两个阶段。第二阶段是逐渐形成用户生态系统，智能终端收入爆发式增长，成为主流高价值用户市场领军企业之一。

　　看起来非常宏大，实现难度也成正比。至于第一个阶段的目标，同样不简单：12 个月内把 FF 91 未来主义联盟版按时、高品质、高产品力地交付到全球塔尖用户手中，实现对迈巴赫、法拉利、宾利等传统超奢华汽车汽车品牌的颠覆，尽快达成全球塔尖用户市场行业第一的目标。

　　从产品来看，FF 91 的确超越了人们对豪华电动车的想象。这样一台既不是轿车、跑车，也不是 SUV、MPV 的跨界车，光是外观设计便充满了未来感。

　　车长 5250mm、轴距 3200mm 的尺寸和奔驰 GLS 比起来毫不逊色，而且完全压过一头。

　　如果你想入手，先思考一下：咱家有那么大的停车位吗？FF 91 还采用了劳斯莱斯的同款的对开式车门，B柱能显示车辆续航里程等信息，并加入可拆卸智能后视系统。

　　来到车内，你会发现 FF 为这台车只提供了 4 个座位，不是因为“小气”，而是为了舒适性。FF 91 的舒适性是肉眼可见的，车内 4 个“零重力”座椅给人厚实的感觉，像摆放了 4 个按摩椅。

　　实际上，这些座椅的按摩功能的确令人意外，除了具备按摩、加热、通风功能外，后排座椅还能调节 60°后仰角，仿佛置身飞机头等舱。

　　FF 91 座椅

　　一台豪华车，必定在性能上也有着拔尖的数字。FF 91 采用前一后二的 3 电机布局，可提供高达 1050 马力的最大功率和 1800N·m的峰值扭矩，0-60 英里/时加速快至 2.39 秒。

　　这个速度可以轻轻松松超过很多豪华车，不过对比特斯拉新款 Model S Plaid，后者的最大马力也达到了 1020 匹，官方宣称百公里加速时间为 2.1 秒，从 0 到 60 英里加速直接破2，只需 1.99 秒，号称有史以来速度最快的量产车。

　　作为一台发布于 4 年多前的车，FF 91 性能做到这个水平在当时已经很超前了。况且，这台车还搭载了后轮主动转向系统和空气悬架，这些都是豪华车上才有的装备。

　　另外在自动驾驶方面，FF 91 的配置也十分豪华，该车共添加了 36 个不同类型的传感器，包括 1 个激光雷达、10 个摄像头、12 个超声波传感器和 13 个雷达。至于实际表现，还得看交付后实车的表现，智车派也会持续关注。

　　续航方面，官方表示 FF 91 搭载的锂离子电池电芯拥有世界最高的能量密度，几乎是其他量产电动车电池的两倍。那么续航里程是多少呢？单次充电行驶里程可超过 300 英里(EPA)，约为 480 公里。

　　EPA 能耗测试是现阶段美国使用的续航里程测试标准，相比欧洲的 NEDC 和联合国的 WTLP 更贴近于现实的续航里程。不过，考虑到 FF 91 的大体量以及友商旗舰产品动辄 800 公里的 NEDC 续航，FF 91 的续航能力只能说差强人意。

　　智车派想表达的是，在汽车行业的全球化背景下，要在硬件堆料上超越传统品牌的豪华车并不难。但就像智能手机，同样的硬件下，考验的是厂商对硬件的调教与优化能力。

　　FF 作为一家新兴的造车势力，尽管初创时团队阵容豪华，但论历史沉淀还是很难与宾利、迈巴赫、法拉利等品牌相抗衡。

　　有人说，历史沉淀能带来什么？对豪华车内涵的理解、对豪车车目标人群的画像把控以及品牌自身透出的价值等等，这些恐怕都是年轻的“小伙子”难以企及的。

　　这次交付的真的稳了？

　　相比起贾跃亭对 FF 91 的豪华性夸下海口，FF 91 的交付更像一杯香气诱人的咖啡，它化成一缕轻烟，勾起人们内心那只好奇猫。

　　FF 91

　　两个半月前，智车派在《百度无人车加速/360 正式造车贾跃亭的 FF 91 还难产呢？》一文中，详细阐述了一则 FF 91 从发布到“马上将交付”再到“立马会交付”的无限循环故事。现在，这个故事似乎迎来了一轮新循环，但 FF 的上市振奋人心，它给足了投资者、贾跃亭以及尝鲜者勇气，未来主义者联盟版售罄更是一个清晰的讯号，它很可能会打破贾跃亭一手造就的那个死循环。