新能源汽车也有“成长的烦恼”：节假日高速充电“堵车”引热议

　　今年国庆长假期间，多个“新能源车充电难”话题冲上社交媒体热搜，讨论量居高不下。一位从深圳驾车回湖南的新能源车车主表示，他于 10 月 1 号从广东深圳出发，行至湖南耒阳服务区时，“为了给车辆充电，在高速上排队排了 4 个小时，充电又充了 1 小时”。最后，这位“怕堵车提前查了路况才出门”的车主，本应 8 小时的车程最后“前后总共花了 16 个小时才到家”。

　　另一位车主的评论也引发了不少共鸣：“为了排队充电连上厕所都不敢去，只能排队等。”

　　还有一位在高速道路上遭遇堵车的新能源车主则称“本来电量就剩了不多，害怕开着开着彻底没电，不敢开空调，差点中暑。”

　　于是，许多假期出行的新能源车主们发现，一个颇为头疼的问题摆在了面前：出行容易充电难，怎么办？

　　车主们的“八仙过海各显神通”

　　诸如“8 小时车程花 16 小时到家”的尴尬经历，让许多新能源车主们不得不开始绞尽脑汁想办法。

　　一位小鹏 P7 车主向澎湃新闻记者讲述了自己“从苏州开到上海玩了几天又开回去”的休假过程。“总的来说，江浙沪地区的充电站点还是很多，而且分布相对合理，但要时刻注意大屏导航上对充电站点的提醒，”该车主表示，“这次是第一次开新能源汽车出来玩，所有出行路线都要围绕充电站点来设计，以至于玩迪士尼乐园都没太大心思，光想着一会儿出去怎么利用吃饭时间充电了。”

　　一位理想 one 车主和一位比亚迪宋 plus dm-i 车主向记者表达了“即使近郊城市的短途出行也要做好准备”的观点，不过他们也认为，“这种时候能不去抢充电桩就不去了，充好电加好油再出门。”

　　一位上汽通用五菱旗下“神车”宏光 mini ev 的车主则直接表示“对我家这辆续航 120km 的‘老头乐’从来没有什么过分要求”，“这种时候真想去外地玩，要么跟亲戚借，或者索性租一辆燃油车，不过有两种更机智的做法，一是哪儿也不去在家补觉，二是事先订个不错的度假酒店，‘孵’在酒店周边，逛吃逛吃。”

　　车企的无奈回应：“一定尽力协调”、“直接加油吧”

　　对于“订个酒店逛吃逛吃”的度假计划，一位开迈斯内部工作人员认为“这是个不错的选择”，“目前开迈斯已经将充电站点普及到了一些高档五星级酒店，如果选择这类酒店入住，新能源车主们不仅可以免费停车，还可以享受比较便捷的充电服务。”

　　但实际情况决定了“酒店逛吃”只是个相对美好的愿景，更多的新能源车主们依然要在节假日的出行高峰中长途奔波。

　　蔚来汽车客服的回应显示，此类“节假日出行充电难”的求助反馈信息“一到节假日出行高峰期就增加”，该客服表示，“国庆出行期间，我们相应部门的人员都是全力在做这方面的协调，如果用户有充电需求，又实在排不上队，可以联系我们。即便是没有网点的地方，我们也会尽全力协调，不会置我们的车主于不顾。”

　　小鹏汽车客服给出的建议与前述小鹏 P7 车主的出行计划有相似之处，“如果用户在出行高峰期跑长途，或者驱车前往中小型城市，可以在官方 app 内输入长途旅程的起点和终点，查询途中经过的充电站，提前进行长途充电规划，app 内的站点信息会实时同步。”

　　该客服还表示，目前小鹏汽车的充电站也在陆续增设中，如果是相对偏远的城市，可以用便携式充电枪，“但是它输出的功率比较小，而且插座也要符合一定的标准才可以。在充电方面，我们还是建议用户提前规划。”

　　前述宏光 mini ev 车主也告诉记者，“买车时候销售客服告诉我可以用便携式充电枪，接家用 220V 电源就能充电，但是功率小、充电时间慢，销售客服很明确说了这个车不适合开出去旅游，只能上下班代步。”

　　相较纯电产品，混动和增程式产品显得灵活一些。理想汽车客服直接向车主们建议“长途出行选择加油模式”，前述比亚迪宋 plus dm-i 车主也告诉记者，此前在购买时 4S 店销售就表示“充电不方便时也可以切换燃油模式，非常方便”，自己也是因为这个原因才选择购买。

　　发展迅猛的新能源汽车行业迎来了“充电难”痛点

　　但无论是详细的出行计划，还是企业的多重努力，依然有不少车主遭遇了不愉快的充电体验。

　　一位国庆期间在西南地区旅游的比亚迪汉车主就“被非常差的充电体验弄得兴致缺缺”，“一路开了 4000 多公里，遇上了十几个高速服务区的充电站点，其中只有两个能在我一顿饭时间内补充到大致 350 公里的实际续航，其他的则是：整个充电站点断电、断网、燃油车占位、充电线不够长。我甚至还碰到了电线里的铜丝裸露在外还冒火花的充电桩，还遇到门卫死活不让我开车进去充电的站点，投诉都没用。”

　　前述小鹏 P7 车主也告诉记者，“在充电站点会遇上不可控的情况，比如我已经把车停好、正常充上了电、人也走到了一公里外的餐厅开始吃饭了，但是手机 APP 突然提示充电故障，这时候就非常尴尬，是回来查看还是继续吃饭？”

　　有业内分析认为，首先是公共充电桩数量的不够、利用率的不平均，随着新能源车普及率不断提升，部分地区如高速公路休息区充电桩数量严重不足，影响新能源汽车的出行；其次，充电桩“有人建，没人管”，布局不合理、维护不到位，故障让资源变成闲置和浪费；此外，由于车桩生产企业较多，标准不够统一，充电接口不兼容的情况也不少。

　　一方面是亟需正视和优化的各类问题，另一方面是快速增长的新能源汽车充电需求。

　　据央视《经济信息联播》报道，10 月 1 日，国内高速公路充电设施充电量达到 142.92 万千瓦时，接近日常充电量的 4 倍，创历史新高。10 月 1 日到 3 日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长 59%，其中高速公路充电设施充电量同比增长 56.52%，城镇充电设施日充电量同比增长 75.23%。

　　国家电网方面表示，充电量创新高的原因主要就是国内新能源汽车保有量快速增长。截至 9 月底，国内新能源汽车保有量达 678 万辆，今年以来新注册 187 万辆，已经是 2020 年全年的近 1.7 倍。

　　如此大的用电量和用电频率，考验着新能源车充电设施的保障供给能力和应急服务能力，相关部门正在加快建设步伐。9 月 26 日，国新办在加快推动交通运输领域新型基础设施建设发布会上表示，目前全国高速公路充电桩保有量达到了 10836 个，新配置充电桩服务区 95 个，配置充电桩服务区达到了 2318 个。在公路、水陆客运枢纽也在加快推进充电桩的建设，为新能源电动车用户的绿色出行提供便利。

　　同时，作为充电模式的重要补充，工信部、能源局之前已发布试点计划，发改委产业司 9 月初调研换电模式，中汽协上月也就《电动乘用车共享换电站建设规范》团体标准征求意见。

　　另外，换电更是连续两年写入《政府工作报告》中。9 月 22 日，中国石化宣布计划到 2025 年建成 5000 座充换电站。

　　随着固态电池技术、快充技术、换电技术的成熟与广泛应用，缓解“充电难”这一供需不平衡的现象只是时间问题，但是，构建布局合理、高效完善的充电服务网络已成为目前亟待突破的关键点，如何利用大数据技术分析“在哪建”和“建多少”、如何让公共充电桩、个人充电桩入网互联互通提高使用效率，是全体社会需要共同努力解决的方向。只有切实解决充电难题，才能让新能源车真正走进千家万户。