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OPPO造车“暗度陈仓”

近日,根据IDC发布的中国季度手机市场跟踪报告显示,2021年第2季度出货量排在前5位的智能手机厂商为vivo、OPPO、小米、苹果和荣耀,其市场份额分别为23.8%、21.1%、17.2%、10.9%和8.9%。其中,OPPO以1650万台的销量占有20%的市场。

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  近日,根据 IDC 发布的中国季度手机市场跟踪报告显示,2021 年第 2 季度出货量排在前 5 位的智能手机厂商为 vivo、OPPO、小米、苹果和荣耀,其市场份额分别为 23.8%、21.1%、17.2%、10.9% 和 8.9%。其中,OPPO 以 1650 万台的销量占有 20% 的市场。

  在手机业务持续攀升之际,OPPO 在“造车”之路上又迈进了一步。8 月 26 日,根据媒体报道,OPPO 战略领投了杰开科技 1 亿元人民币天使轮融资,后者目前已有多款汽车电子芯片产品量产,这意味着 OPPO 又投资了一家汽车产业链。

  虽然 OPPO 至今还没有正式宣布造车,但是却已经开始频频在汽车相关领域布局。从汽车相关专利、创始人带队调研汽车行业、团队招募、汽车项目合作、投资汽车相关企业……OPPO 的造车野望已经显现。

  频频布局“造车”

  截至今年 5 月,据天眼查显示,OPPO 已经提交了多达 60 余件汽车专利申请,包括“防撞提醒的方法、装置、车载设备及存储介质”、“车辆自动驾驶方法、装置和车辆”、“车联网通信设备和其他方法”等。

  实际上,OPPO 最早关于汽车的专利可以追溯到 2016 年,大多数专利的公布则集中在 2018 年和 2019 年。

  这意味着 OPPO 对于汽车的投入远早于外界的关注。

  2019 年,OPPO 创始人陈明永就在 OPPO 未来科技大会上表示,如果汽车厂商造不好车,OPPO 有实力的话就会对造车做尝试。

  直到今年,OPPO“造车计划”的动作越来越频繁。

  4 月 28 日,有媒体报道,OPPO 集团正在筹备造车事项。OPPO 造车计划的推动者是创始人陈明永,目前陈明永已经在产业链资源和人才方面摸底、调研。

  消息人士称,陈明永会见了宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威,双方畅聊数小时,此外,陈明永也带队拜访了中汽研等机构。

  紧接着 6 月,OPPO 申请注册了新商标“Ocar”,国际分类为科学仪器。外界解读认为这有可能意味着 OPPO 将全面展开汽车事业。

  8 月 5 日,OPPO 与上汽集团正式签署战略合作协议,双方将联合探索“SOA 应用服务、生态域融合、车机互联”等领域的研究和应用,打造共享的未来智能汽车生态。

  在月底的智博会上,OPPO 又联合长安汽车,在第二代 CS55PLUS 车型上展示了包括在 OPPO 手机钱包中添加数字车钥匙卡片,靠近汽车即可无感解锁车门并实现锁定、打开后备箱、启动车辆等功能。同时,OPPO 还展出了 MagVOOC 磁吸闪充等技术。

  此前 OPPO 也已相继与蔚来汽车、理想汽车、比亚迪等车企合作蓝牙车钥匙,共建车机互联生态等。

  除了密集的汽车合作项目,OPPO 也悄悄在组建一支“汽车团队”。

  从 OPPO 官网来看,OPPO 从今年 6 月开始开放整车系统专家、自动驾驶感知融合专家等岗位。

  有消息显示,软件副总裁吴恒刚是 OPPO 面试自动驾驶、算法方面岗位的最高级别高管。

  同月,一加创始人刘作虎重新回归 OPPO,有理想汽车的内部人士透露,刘作虎近期在北京拜访了理想汽车创始人李想。外界猜测,陈明永有意让刘作虎参与造车工作,甚至可能挂帅造车项目。

  而更早之前,小鹏汽车首席科学家郭彦东加入了 OPPO,并继续担任首席科学家一职。

  虽然 OPPO 至今为止都没有官宣造车,但是从种种迹象来看,OPPO 已经开始在为其“造车计划”做准备,毕竟对于 OPPO 来说,再不造车,就晚了。

  “未来可能不会再有纯粹意义上的手机公司”

  根据国际数据公司(IDC)近日公布的数据,2021 年第二季度中国市场智能手机出货量约为 7810 万台,同比下降 11%。

  中国智能手机市场红利正在退去,由增量市场转换为存量市场。

  但是留给手机厂商们的想象空间已经不多,手机行业天花板已经非常明显。

  在行业天花板越来越近的趋势下,手机厂商们的竞争更加白热化,也都试图从对方的阵地夺取更多市场。

  一向称霸线下渠道的 OPPO,如今线下渠道也正在受到小米的冲击。

  在去年疫情好转后,小米大举挺进线下,加速开店。去年底,小米之家成都万象城旗舰店开业,至此小米完成三年开 1000 家门店的计划。根据小米 Q2 财报,到今年 6 月 30 日,小米之家在中国大陆线下门店数突破 7600 家,较 4 月末新增超过 2100 家。

  小米线下开店并没有停的意思,小米总裁王翔在财报电话会中表示,“未来,中国市场的战略重点将聚焦线下拓展,目前 7600 家门店还不够,需要进一步提升,这是一项长期战略。”

  线下渠道受挤的 OPPO,在高端市场的进军也不如人意。

  为了试水更高的价位段,一季度 OPPO 再次重启了高端旗舰产品线 Find 系列。然而此次发布的 Find X3 旗舰机,从线上平台来看,销量并不可观。某电商平台显示 Find X3 系列手机月销仅为 3000 左右,远低于 OPPO 中低端手机。

  而在手机厂商们频频发力的 IoT 领域,OPPO 也被友商全面碾压。

  从 2019 年 1 月 OPPO 宣布成立新兴移动终端事业部,到 2021 年传出 OPPO 已将该事业部升级为 IoT 事业群,两年间 OPPO 产品上新速度比较缓慢,甚至在市场上存在感较低。

  据第三方机构中怡康家电数据显示,2021 年1-3 月,线上彩电市场小米、荣耀分别卖出 110 万台和 7.2 万台,而 OPPO 仅卖出不到千台电视。

  在智能穿戴市场 OPPO 也没有太多市场空间。小米、华为、苹果等各大厂商的可穿戴产品,早已抢占了市场空间,OPPO 在没有爆款产品的情况下,很难动摇前几大厂商的地位。

  根据 IDC 发布 2020 年第四季度中国可穿戴设备市场季度跟踪报告,OPPO 虽凭借 138.8 万台的出货量以及 4.6% 的市场份额,位居第四,但前三名的华为、小米、苹果市场份额均在 20% 左右。

  低端打高端的路线并不好走,加上 OPPO 在 IoT 业务已经失去先机,造车成为了 OPPO 当下讲述新故事的最佳选择。

  2021 年前七个月,中国新能源汽车总销量同比大幅增长大约 2 倍至 147.8 万辆,市占率已经超过了 10%。

  巨大的市场空间,让资本市场对智能电动汽车情绪高涨。

  据不完全统计,2021 年 1 月,全球电动汽车的融资金额超过 120 亿美元,创下了汽车行业有史以来的单月融资纪录。

  蔚来、理想、小鹏等造车新势力崛起,特斯拉则在 2020 年市值上涨近 8 倍,2021 年,马斯克更是因为特斯拉一度登顶世界首富。

  据麦肯锡研究预测,智能网联汽车产业生态链在 2025 年的经济规模可达到 1.9 万亿美元。

  明势资本创始合伙人黄明明也曾表示:“智能电动汽车是继智能手机和移动互联网之后,全球最大的结构性机会,它是几十万亿甚至更大的赛道”,他认为任何有野心的,有科技实力的公司都该考虑。

  而对于像 OPPO 这样的手机厂商而言,在年轻消费群体中拥有强大品牌号召力和广泛的触达能力,加上智能手机与智能汽车在迭代历程上也存在惊人的相似。面对历史性的机遇,OPPO 无疑希望搭上这趟车,如陈明永所说,“未来不仅是 OPPO,整个行业都可能不会再有纯粹意义上的手机公司。”

  OPPO 造车,路在何方?

  对于造车来说,如今来看,科技公司至少有两种思路。

  其一是以华为、腾讯为代表,搭建一个庞大的解决方案体系,覆盖智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和云服务,针对能源电动化、汽车智能化、驾驶无人化提供产品和服务,成为技术供应商,以合作方式赋能B端车企。

  其二则是以小米、百度为代表,成立新公司,以独立子品牌的方式从零开始,完成一辆车的设计、研发、制造、生产、销售各个环节。

  从难度与风险来看,第一种模式相对更容易,也更快会有成果。

  2019 年,陈明永明确表示:“即使造车,也会专注于 OPPO 能做好的领域。目前不会造车,如果汽车厂商造不好车了,OPPO 有这个实力的话,未来会做尝试。”

  今年 OPPO 的汽车合作项目也都在 OPPO 更擅长的软件层面,但并不排除 OPPO 亲自下场造车的可能性。

  根据 OPPO 官方数据显示,其在全球的门店数量已经超过了 40 万家,从一线城市到三四线小城都完成了覆盖。

  多年累积的门店数量与线下渠道,在零售端将会是非常重要的资源。一旦 OPPO 布局汽车领域,在线下渠道方面,OPPO 将具有一定优势。

  而在去年年底,OPPO 曾与第三方合作发起过一项《中国Z世代购车倾向调查》。该调查以Z世代用户为主要调查对象,通过将Z世代和其他年龄群体进行比较,重点研究了Z世代的人生态度、购车倾向与偏好等。

  不管 OPPO 是否造车,还是只是研发专利为车企提供技术,或与车企合作共建车机互联生态,都是其打造生态链的重要一环,期待 OPPO 最终的正式答案。

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