上海超级工厂成特斯拉主要出口中心

　　伴随着中国新能源汽车市场的快速增长，上海超级工厂已成为特斯拉的主要汽车出口中心。特斯拉在日前发布的二季度财报中称，虽然受到供应链和工厂升级的轻微影响，上海超级工厂产能依旧强劲。考虑到美国市场需求旺盛和全球成本优化，特斯拉已经完成了上海超级工厂作为主要汽车出口中心的转型。

　　特斯拉上海超级工厂在 2019 年底正式投产，这是特斯拉在海外建立的首个工厂。去年 10 月份，特斯拉启动整车出口业务，出口国家包括德国、法国、意大利、西班牙等，首批出口的车辆为 Model 3 标准续航升级版，与供应中国市场的车型保持一致。官方发布的数据显示，今年上半年，特斯拉中国的销量为 16.2 万辆，占全球市场 41.9% 的份额。特斯拉中国方面曾表示，从今年开始，出口全球范围内的 Model 3 车型全部由上海工厂供应，包括亚太地区的日本、澳大利亚、新西兰、新加坡等地。业内认为，相较于美国等地，中国市场的生产成本较低，因此特斯拉将部分产能转向出口。

　　从今年新能源汽车出口量来看，特斯拉的出口为新能源汽车出口做出了很大的贡献。乘联会数据显示，今年第二季度，新能源汽车出口量达 10 万辆，而特斯拉中国第二季度出口总计 3.1 万辆，占比约为三分之一。从整个上半年的情况来看，中国出口市场持续走强，汽车出口量为 95 万辆，同比增长 118%。其中，新能源汽车出口量达 17.3 万辆，同比增长 151.3%。乘联会秘书长崔东树告诉第一财经记者，特斯拉中国上半年出口量约为 5 万辆，在整个新能源汽车出口中占比约 30%。

　　从不同市场来看，欧洲市场占比最高，出口量为 8 万辆，其次是亚洲市场，出口量达 7.3 万辆。“今年欧洲新能源汽车市场走势很强，欧洲政府给予的补贴政策推动了新能源汽车的发展，而中国在新能源汽车方面有一定的基础，这给中国新能源汽车出口提供了机遇。”崔东树对记者表示，对于特斯拉中国而言，预计今年新能源汽车出口达到 10 万辆以上。

　　乘联会方面表示，芯片短缺对中国汽车出口利好明显，中国对欧洲出口暴增，新能源出口欧洲 8 万辆，主要是出口西欧，而且对澳大利亚等国出口表现较好。新能源车出口总体表现较强，虽然新能源低速车出口下降较大，但对欧洲新能源车出口增长迅猛，上汽等表现较强。而新能源低速车出口下降主要是疫情因素下印度等市场受到了影响。

　　记者了解到，中国新能源汽车出口主要分为自主品牌出口和外资、合资品牌返销这两种主要类型。目前，少数新能源自主品牌有一定的出口量，而特斯拉、华晨宝马等新能源汽车出口表现突出。也就是说，除了特斯拉外，目前已经有多家合资车企将在中国市场生产的汽车返销全球市场。中国产业链对于国际车企来说已经成为不可或缺的一环，尤其在新能源领域，汽车厂商选择在中国生产产品出口全球的可能性越来越大。另一方面，商用车在出口中也占据一定比例。崔东树指出，2017~2019 年新能源车的出口数量较大，但乘用车基本以微型低速电动车为主。2020 年新能源汽车出口表现较好，其中插混车型主要是合资企业的返销产品。今年以来，新能源乘用车出口数量表现有所改善。今年上半年新能源出口达月均 3 万辆的水平，占比达 23% 左右，远高于国内水平。

　　除了上汽、比亚迪等新能源汽车出口到海外市场外，蔚来、小鹏等造车新势力也有登陆欧洲市场的计划。而爱驰汽车去年 5 月首批车型已经出海，截至 2021 年 7 月初，爱驰共计出口 2578 辆汽车，其中 2021 年累计出口 1549 辆。此外，长城汽车旗下新能源品牌欧拉已经启动了出口项目，预计今年能落地一批，出口聚焦在东盟和欧盟市场。

　　“从新能源出口的车型来看，目前主要是A级车。特斯拉等外资车出口占比仍然较高，自主品牌新能源车虽然出口量也在增长，但规模仍然较小，尤其是乘用车板块。随着外资品牌在欧洲市场的发展，中国新能源汽车在海外市场将面临较大的竞争压力。此外，特斯拉在欧洲也在建超级工厂，随着工厂投产，特斯拉中国出口量可能会受到影响，这将对中国新能源汽车整体出口造成影响。”崔东树对记者表示。