斥资300亿！高通收购自动驾驶公司Veoneer

　　本周五，高通发布公告称，已提出以 46 亿美元（300 亿人民币）的价格收购瑞典汽车技术供应商 Veoneer。这一价格胜过半个月前零部件供应商麦格纳给出的 38 亿美元价格，且已获得高通董事会批准。

　　高通以高出麦格纳 8 亿美元的价格收购 Veoneer 的原因，可以从高通 CEO 阿蒙的一封信中窥见一二。阿蒙称，高通对 Venoneer 的软件部门 Arriver 感兴趣，能够帮助汽车增强感知和做出驾驶决策。也就是说，高通希望通过收购来获得对自动驾驶软件进行改写的权利，以提升汽车芯片业绩增长。

　　这意味着，在“软件定义汽车”、讲求软硬一体的时代，高通或将在自动驾驶业务领域迎来发展新节点。

　　智能手机之外，寻求新的市场

　　一直以来，高通都以在移动通信领域的成就广为人知。据 CINNO Research 数据显示，2021 年 6 月，高通手机 SoC 终端市场出货 1060 万颗，击败联发科重新夺得市场第一的位置。

　　不过，高通也一直试图将其影响力扩大到智能手机之外，例如低调地在汽车领域耕耘 20 年便是最好的例证。迄今为止，全球有超过 1 亿辆汽车采用高通的汽车解决方案。汽车，这个拥有万亿级的市场正成为高通的“新战场”。

　　观察高通这 20 年来在汽车领域的布局，可以发现其重心集中在数字座舱、车联网、自动驾驶和云端管理等领域。

　　数字座舱方面，高通自 2002 年起就基于其调制解调技术，并且与通用汽车联合推出安吉星车载联网解决方案。2014 年至 2019 年，高通陆续推出三代骁龙汽车数字座舱平台，且被理想、小鹏、广汽等 19 家主流汽车制造商采用。

　　车联网以及C-V2X 重在连接，是高通的强项，2017 年发布了 9150 C-V2X 芯片组，且已有超过 11 家制造商在其模组中使用该芯片组，全世界超过 10 家一级供应商和汽车后市场车载单元（OBU）厂商推出的 C-V2X 产品也即将面市。

　　在自动驾驶领域，高通在去年推出了 Snapdragon Ride 平台，该平台拥有整套软硬件，包括安全系统级芯片、安全加速器和自动驾驶软件栈。

　　值得一提的是，高通的自动驾驶 SoC 基于 5nm 制程打造，领先英伟达、Mobileye 最新款采用的 7nm 制程，成为业内首款 5nm 制程自动驾驶芯片。相关数据显示，高通 5nm 制程 SoC 最低功耗为 5W，算力达到 10TOPS，能效表现优异。

　　虽然高通已经在汽车领域积累近 20 年的经验，但高通去年的汽车产品业务只占芯片销售总额的3%，近几个季度增长缓慢，想要拉动汽车业务的增长，高通需要寻找新的突破口。

　　收购 Veoneer，加速自动驾驶解决方案研发

　　据 Veoneer 官网介绍，Veoneer 致力于自动驾驶汽车的高级辅助系统（ADAS）和协作式自动驾驶系统（AD）领域的研发，拥有雷达系统、ADAS 电子控制单元（ECU）、视觉系统、激光雷达系统和热成像等产品。

　　Veoneer 于 2018 年从 Autoliv 拆分出来，拥有全球员工 7500 多名，遍布 11 个国家，拥有 6 个制造基地和 22 个技术中心。2020 年，Veoneer 创造了 13.7 亿美元净销售额的成绩，并计划在 2022 年增至约 25 亿美元。

　　为在 2022 年实现销售额增长计划，Veoneer 在 2020 年做出了重要的战略调整，解散了 Zenuity 部门，退出制动控制业务，将 ADAS、协作和自动软件开发集中在一个部门，并命名为 Arriver。

　　也正是在这一年 8 月，Veoneer 与高通达成合作，并于今年 1 月签署了合作协议。

　　协议内容包括，高通和 Veoneer 合作交付可扩展的先进驾驶辅助系统（ADAS）和协作式自动驾驶（AD）解决方案，采用 Veoneer 下一代感知与驾驶策略软件栈和高通 Snapdragon Ride ADAS/AD 可扩展系统级 SoC 组合与加速器。

　　双方合作范围覆盖 L1 至 L4 级系统，面向一级供应商和汽车制造商，预计在 2024 年支持量产汽车。

　　纵观自动驾驶赛道，已有不少芯片巨头入局，其中以 AI 和 GPU 著称的英伟达已经推出 NVIDIA DRIVE 平台，提供从硬件、软件到开发的全方位解决方案。基于此，英伟达已经与全球超过 370 家业内领先的汽车制造商、一级供应商以及研发机构进行合作，处于业内领先地位。

　　同英伟达在自动驾驶领域上的成绩相比，高通显然落后了。收购 Veoneer ，将软件开发权利握在自己手中，或许是加速自动驾驶解决方案研发的途径之一。

　　一位在汽车芯片领域有 20 多年经验的业内人士告诉雷锋网(公众号：雷锋网)：“对于 ADAS 这种高端应用，软件的开发十分复杂，如果开发出的芯片没有配备成熟的软件，客户基本无法使用。通常而言只要有配套软件就足够，是自己开发还是同专业的软件公司合作开发影响不大。”

　　“可能高通认为掌握软件的开发权，更有利于芯片的推广。”该业内人士补充到。

　　如果高通将 ADAS 软件开发权握在手中，能否从英伟达手中抢占更多市场份额？