图森未来：营收增长与亏损扩大并行

图片来源@视觉中国

　　文丨金融外参

　　智能时代，任何和智能科技相关的产业都在资本考察范围。近期，刚上市的“自动驾驶第一股”的图森未来，在资本的注视中发布了第二季度财报，引发市场热议。

　　财报数据显示，2021 年第二季图森未来实现营收 148.2 万美元，同比增长 463.5%，环比上一季度增长 57%。对此，图森未来方面表示：“主要由于自营车队与合作伙伴车队的商业利用率显著提升。”

　　图森未来创收能力可圈可点，但囚于成本困局盈利遥遥无期，资本热情减退。

　　财报数据显示，图森未来净亏损为 1.17 亿美元，同比扩大 316.6%；运营亏损 1.21 亿美元，同比扩大 331.8%。财报发布当日，图森未来股价下跌 9.91%，报收于 33.91 美元/股，总市值达 70.89 亿美元，与上市首日 40 美元股价、84.8 亿美元市值相比，回落了不少。

　　构建“卡车帝国”

　　2015 年，图森未来乘智能汽车风口而起，面向全球提供无人驾驶卡车货运服务，意图构建“无人驾驶卡车帝国”。而提出无人驾驶卡车货运服务的底气，是其拥有领先的 L4 级无人驾驶技术并且已经成功落地。

　　目前，图森未来 L4 级别无人驾驶卡车基于 AFN（无人驾驶货运网络）运转，带来多种模式创收。一是，图森未来为托运人提供按里程计算的无人驾驶货运服务；二是，销售图森未来 L4 级别无人驾驶卡车，并提供图森未来的无人驾驶系统服务。

　　凭借前沿的 L4 级无人驾驶技术和多样的商业化模式，图森未来撬开了资本的口袋并且成功于美国上市，荣获“全球自动驾驶第一股”的美誉。

　　天眼查 App 显示，2016 年 4 月，图森未来完成了第一笔融资，金额达 5500 万元，由新浪微博基金领投；截至 2021 年 2 月 5 日，图森未来已经完成了 10 轮融资；2021 年 4 月 16 日成功赴美上市，背后的支持者囊括了新浪微博基金、治平资本、英伟达 NVIDIA、鼎晖百孚等投资方。

　　在资本簇拥下，图森未来交出了第二季度成绩单，“卡车交付量”、“行驶里程数”等衡量图森未来创收能力的重要指标均实现了新突破。

　　从披露的数据看，截止二季度末，图森未来的特制的 L4 自动驾驶卡车预定数量总计为 6775 辆，较一季度新增预订 1000 辆；在行驶里程方面，图森未来第二季度道路行驶里程为 460 万英里，环比增长 26%；地图映射英里总计达 8500 英里，环比增长 70%；营收英里数为 88 万英里，环比增长 46%。

　　卡车运输是主要的运输动力市场需求巨大，但长途、货量大、时间长等特点也造成了人工成本高的现状，在货运行业中人工成本占每英里卡车货运成本结构的 40％ 以上。如若自动驾驶卡车实现量产并大规模商用，即可解决货运行业中人工成本高的问题，大大提高了运出企业的利润，这也是自动驾驶卡车如此被资本重视的原因。

　　成本居高，盈利很难

　　如今，图森未来在自动驾驶卡车替代人工运输的路上渐行渐远，宏伟的自动驾驶卡车蓝图初显。图森未来创始人陈默曾表示：“L4 的目的是“无人化”，彻底替代司机，从而降低人力成本。正在与 Navistar 合作研发 L4 自动驾驶卡车，目标在 2024 年实现量产。”

　　不过成本重压摆在图森未来眼前，能否撑过“成本高于营收”的初始阶段未可知。

　　图森未来二季度财报显示，研发支出为 7589.1 万美元，比去年同期的 2197.9 万美元增长 245.3%；销售和营销费用为 104.1 万美元，比去年同期的 24.3 万美元增长 328.4%；一般行政费用为 4242.5 万美元，比去年同期的 520.7 万美元增长 714.5%。

　　智能驾驶产业靠技术驱动，企业关键核心技术积累越多综合实力越强大，更能掌握行业发展主动权。而企业想要掌握核心技术需要不断进行新技术研发，保持智能技术的领先，同时快速迭代产品，提高服务水平以及产品销量。

　　因此，在自动驾驶卡车行业的技术成熟度还没达到可以全面商业化的情况下，图森科技投入巨资进行技术研发，有利于夺得更多市场份额。

　　以无人驾驶货运网络（AFN）为例，AFN 即由无人驾驶卡车、物流枢纽中心和运营监控系统三大核心构成的“运输地图”，可有给予车辆最优的行驶路线提高运送效率。因而，图森未来启动全球首个无人驾驶货运网络（AFN）后，整体货运成本大大减少。

　　如果说斥巨资研发技术是为了夯实自身实力，那么图森未来花钱营销是为了“出圈”。

　　在新兴行业中，打广告提高品牌曝光度、提升品牌知名度，树立良好的品牌形象抢先占领用户心智，这无可厚非。但在科技行业，技术能力更能代表一个企业的实力，用户评判企业实力的时候也会以技术、产品能力做为关键标准。因而，避开烧钱营销之争用技术实力征服用户，才是图森未来保持可持续发展的王道。

　　总之，在自动驾驶卡车技术成熟度还未达到最高水平的阶段，图森科技只有不断推进技术和产品的升级，才能保持“自动驾驶第一股”的地位。不过，图森未来地位领先的代价是研发成本高企，盈利或许遥遥无期。

　　巨头夺食

　　智能驾驶技术不断精进，拓宽自动驾驶卡车赛道，自动驾驶卡车市场一片蓝海。根据市场调研机构 Future Industry Insight 分析，2020 年全球自动驾驶卡车的市场价值为 10.04 亿美元，到 2025 年预计将达到 16.69 亿美元，2020-2025 年的复合年增长率为 10.4％。

　　虽然图森未来取得了短暂胜利，但国内外资金、人才充足且人工智能技术领先的科技巨头押注自动驾驶卡车市场，对图森未来来说是不小的压力。

　　在国外，Waymo 在今年 6 月份完成新一轮 25 亿美元的投资，并表示这笔投资将用于推进其自动驾驶技术和团队发展；Aurora 则与一家 SPAC 公司达成了合作协议，将在近期以 SPAC 的方式完成上市。

　　就 Aurora 来看，成立三年就获得红杉资本（Sequoia）、T Rowe Price 和亚马逊等投资，并且在加州、宾夕法尼亚州、蒙大拿州和得克萨斯州等多地组建了团队，成功上市后估值有望达到 130 亿美元，对在美国市场发展的图森未来来说是个巨大的威胁。

　　在国内，资本对嬴彻科技、智加科技、小马智行等自动驾驶垂直领域的玩家青睐有加，更多自动驾驶卡车独角兽在养成中。

　　据企查查统计，仅 2021 年前两个月，自动驾驶赛道的投融资事件已有 24 起，披露投融资总金额为 176.4 亿元。其中，2 月和 3 月智加科技分别获得了 2 亿美元和 4.2 亿美元的融资。另外，8 月 3 日自动驾驶卡车技术与运营公司嬴彻科技宣布完成 2.7 亿美元B轮股权融资；

　　嬴彻科技与东风商用车、中国重汽分别联合研发的两款搭载轩辕系统的 L3 重卡，预计于 2021 年底量产交付；小马智行成立卡车事业部，公布卡车业务品牌名称“小马智卡”，并取得了广东省首张自动驾驶测试牌照；智加科技联合一汽解放推出的高级别自动驾驶重卡 J7 L3，即将量产上市……

　　如此看来，自动驾驶卡车赛道竞争激烈，图森未来仍需警惕和防患。