这帮新造车,每个月都在骄傲什么?

公布销量时锣鼓喧天,一看数字才几千,新造车们到底在骄傲什么呢?8月1日,理想汽车公布了7月的交付量——8,589辆理想ONE。8月2日一早,小鹏汽车公布7月共交付8,040台。通常最早“交卷”的蔚来,这次最晚公布成绩,7月共交付7931台新车,从“销冠”跌至第三。出

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  公布销量时锣鼓喧天,一看数字才几千,新造车们到底在骄傲什么呢?8 月 1 日,理想汽车公布了 7 月的交付量——8,589 辆理想 ONE。8 月 2 日一早,小鹏汽车公布 7 月共交付8,040 台。通常最早“交卷”的蔚来,这次最晚公布成绩,7 月共交付 7931 台新车,从“销冠”跌至第三。

  出品虎嗅汽车组

  作者王笑渔

  不过,在特斯拉面前这就像是“小弟们”的打闹。据财报显示,特斯拉今年二季度在华销量为 9.2 万辆。平均算下来,特斯拉在国内基本上每月能卖出 3 万多辆。理想、小鹏、蔚来三家的交付量合起来,也不及特斯拉一家。

  再对比一下国产自主品牌,新造车们的交付量就更是冰山一角。今年上半年,上汽集团销量达到 81.6 万辆,月均销量在 13.6 万辆。吉利则是 63 万辆,月均销量 10.5 万辆。可见,真正占据一定市场规模的车企,月均销量都在 10 万辆以上。

  销量,是一家车企的基本面,也是消费者购车时的参考指标。尤其是对于成立才几年的造车新势力们,这是每个月刷存在感的最佳机会。虽然,数字并不大,但增长速度和排名,是新造车在进行产品宣传的必要素材。

  说到底,还是为了吆喝着卖车。

  一、1 万台,是生死线?

  被网友戏称“电动三傻”的蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车,在每个月月初的这两天,都会相继公布自家上月交付量。按照以往的惯例,成绩最好的蔚来通常最早“交卷”,其次是小鹏,最后才是理想。

  但这个月有些反常,理想在 8 月 1 日周日抢先公布交付量数据。第二天 8 月 2 日,小鹏汽车公布数据,直到这天下午 4 点,蔚来才拿出 7 月成绩。

理想、小鹏、蔚来的交付量长图,右下角都会有二维码引导预约试驾

  但如果说,月销 1 万辆是生死线,那“三傻”现阶段远没有上岸。

  理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠曾在 5 月的春季发布会媒体采访中表示:“我们的目标是到今年 9 月份,月销量突破 1 万台。”类似的观点,哪吒汽车联合创始人、CEO 张勇也说过:“1 万台车是我们近期的一个阶段性目标。”

  关注新造车企业比较早的朋友,应该还记得 2018 年,蔚来 CEO 李斌与小鹏汽车 CEO 何小鹏之间打的交付 1 万辆的赌约。几年过去了,1 万辆这个数字,成为它们可以触及的月销量目标,有了 1 万辆,才有 5 万辆,才有 10 万辆。

一位理想汽车销售的朋友圈截图

  按照最新的 7 月交付量排名顺序,第一名的理想汽车 7 月交付8,589 辆理想 ONE,第二名小鹏汽车 7 月交付量为8,040 辆,第三名蔚来共交付 7931 辆。考虑到蔚来的产品均价比其他两家都高,所以在数据上吃点亏。但不进则退,迈进 1 万辆大关是三家共同的目标。

  从增长数据上来看,理想和小鹏都是保持环比增长的,但蔚来是呈现短暂的下降趋势:理想汽车环比 6 月增长 11.4%,小鹏汽车较六月环比激增 22%,蔚来同比小幅下滑 1.8% 左右。

  以现在的增长势头,到 9 月理想、小鹏突破一万台不成问题。但相反,目前蔚来的处境有些困难。这次环比下跌的主要原因,指向了供应链。

  目前,阻碍交付量增长的瓶颈在于动力电池,一位蔚来的销售告诉虎嗅:“像在北京,有用户想永久升级 100 度电池但是还没有交付的情况,包括有的换电站还没有 100 度电池包。所以当务之急是,100 度电池要加紧排产。”

  在 8 月 2 日交付量公布后,蔚来汽车企业传播高级总监兼公关总监马麟在朋友圈里写道:“前 7 月超去年全年了,100 度电池马上上量,挪威交付也不远了,就供应链产能不太能满足要求。”

  此前,Q1 财报发布后的电话会议中,蔚来创始人、CEO 李斌也曾表示:“从整个季度来讲,现在单月全供应链的产能如果能够在7,000-7,500 辆之间,对我们来讲已经是很大的挑战了。”

  二、不怕负面缠身,就怕无人问津

  在公布交付量的前几天,7 月 30 日,上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故。一辆蔚来 EC6 撞击石墩后车辆损毁严重并发生自燃,车主不幸遇难。

  上海蔚来汽车用户服务有限公司总经理夏庆华,在蔚来 APP 中发文对驾驶员表示哀悼,同时表示会做好善后工作和配合分析事故原因。此外,他提到根据受损车辆初步判断,电池包基本完好。

蔚来 EC6 发生事故燃烧

  目前有很多网友对蔚来安全表示担忧,比如一位@billions2017 的微博用户说:“计划购车,但还在观望,消费者还是比较关心安全问题,别的服务什么都是锦上添花吧。”在蔚来 App 上,也有用户不断刷评论表示:“蹲后续”。

  尽管事故的具体原因还不清楚,但是这不禁让人联想起 2019 年蔚来发生的多起自燃事件。当时,经过蔚来和专家组调查发现,造成车辆自燃原因是动力电池模组内部走线存在问题,最后蔚来才召回了 4803 辆搭载问题电池的车辆。

  但实际上,负面缠身早已新造车企业的常态。从最早的蔚来 ES8 停在长安街升级、频发自燃后大规模召回,到如今的座椅门事件。还有小鹏 G3 和理想 ONE 改款引发老车主维权,以及最近理想 ONE 的“水银门”事件。

  基本上,三家头部新造车都常年被负面消息推上过风口浪尖。但这并不可怕,只有企业主动解决问题,对品牌形象的建立反而是有促进作用的。那,最怕的是什么?毫无疑问,就是无人问津。

  比如威马汽车,已经连续 7 个月没有公布交付量数据,这个月依旧失声。上一次和蔚来、小鹏、理想同台比拼,还是 2020 年 12 月 2 日。

店内冷冷清清

  实际上,威马汽车从成立之初就是一家底子特别干净的车企,威马汽车创始人沈晖出师于吉利李书福,老老实实买资质、建厂、造车、卖车,最后好不容易联手百度,但不料百度自己官宣造车,让威马的处境多少有些尴尬。

  面对掉队的质疑,沈晖在媒体沟通会上表示,威马前几个月是由于处于上市静默期所以没有正式公布销量数据,目前威马汽车月销量已稳定在 3000 辆以上,且前 5 个月销量同比增幅均在 100% 以上,所以威马并没有掉队。

  根据乘联会最新数据显示,威马汽车 6 月份的销量为 4007 辆,二季度总销量为 10,116 辆。1-6 月,威马汽车累计销售 15,665 辆新车。

  在 6 月,威马还艰难的守住前五的位置,6 月哪吒汽车共交付 5138 辆,零跑汽车共交付 3941 辆,两家二线新造车一前一后,死死卡住威马的位置。到了 7 月,哪吒交付达到 6011 台,而零跑汽车达到 4404 台。虽然威马仍未公布 7 月销量,但如果交付量环比增长乏力,那跌出前五也是迟早的事。

  有趣的是,哪吒汽车和零跑汽车这两家“二线新造车”企业,不知从何时起,也加入到每月初公布交付量的队伍中。虽然交付的规模都不大,不到特斯拉的零头,路上也几乎看不到几台,但它们却乐此不疲的一起吆喝。

  本质上,也是为了借助销量数据的发布,提高品牌声量。像哪吒汽车从最早无人知晓,到站队 360 周鸿祎,再到交付量第四。除了做好产品和研发之外,新造车更多的精力还是在,怎么才能让自己受人关注。

  撑死胆大的,饿死胆小的,说的就是新造车的这帮人。像特斯拉在中国地区的销量,就没有受到之前上海车展维权事件的影响,相反在 Model Y 新车型交付的推动下,特斯拉开启了新一轮销量的增长。

  7 月 30 人,特斯拉还宣布,特斯拉 Model 3 标准续航升级版的价格下调 15,000 元人民币,调整后的价格为 23.59 万元人民币(此为补贴后起售价)。可见,在“刹车门”之后特斯拉中国就一门心思冲销量。

  三、小鹏理想冲进港交所,蔚来还在门外

  公布 7 月交付量之后两天,理想汽车趁热打铁再融一把资。

  8 月 3 日,理想汽车宣布启动香港公开发售计划及公司A类普通股于香港联合交易所有限公司主板上市计划,香港公开发售构成全球发售合计 100,000,000 股公司A类普通股的一部分。同时,公开发售价将不超过每股 150.00 港元。

  据估算,理想汽车计划赴香港双重上市最高融资 150 亿港元,有望超过小鹏汽车香港上市逾 140 亿港元的融资额。上月小鹏汽车港股上市,刚创造了今年内港交所的第五大 IPO,仅次于快手科技、undefined物流、百度和哔哩哔哩。

  两家美股上市新造车企业回港二次上市,行动和意图都很明显:首先,交付量的持续增长,塑造了漂亮的基本面。其次,对于新产品和新技术的研发、量产,需要扩宽融资渠道。最后,考虑到其他风险因素的影响。

  虽然,像小鹏汽车标榜自己是未来交通探索者,蔚来的使命是“为用户创造愉悦的生活方式”,稍微耿直点的理想,说自己要致力于研发比燃油车更好的智能电动车。吹得再玄乎,九成营收来自于汽车销售的财报数据骗不了人。

  就拿理想汽车的募资用途看,第一条就是用于研发高压纯电动汽车技术、平台及未来车型,智能汽车及自动驾驶技术、未来增程序电动车型。

  因为目前,理想汽车旗下只有理想 ONE 一款车型,上市文件显示,理想汽车计划于 2022 年推出基于X平台的首款全尺寸豪华增程式电动 SUV,并将在 2023 年在X平台上推出另外两款 SUV。自 2023 年起,理想汽车计划每年至少推出两款高压纯电车型。

  小鹏的产品相对丰富,改款车型紧凑型 SUV 车型 G3i 刚上市不久,新款 P5 车型也开启了预售,目前在售的 P7 车型达到 6000 台的月销量。今年下半年几乎不愁销量,主要任务还是迭代自动驾驶等智能化功能,提高产能和销售渠道。

  根据港交所上市文件显示,小鹏汽车将在 2022 年推出一款中大型 SUV,新车将作为品牌旗舰的身份出现,基于小鹏 Edward 平台打造,售价预计会在 30-40 万元区间内。

  蔚来相对比较尴尬,目前仅下半年没有一款新车发布计划,蔚来 ET7 要明年才交付用户,需要等到年底的 NIO Day 才能知道最新车型。

  在 7 月初的首届蔚来能源日上,蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示:“蔚来 2021 年换电站建成目标总数由 500 座提升为 700 座以上。所以短期内,蔚来仍寄希望于通过换电站建设换来销量的增长。

  蔚来在尴尬的产品空窗期,也寄希望与小鹏和理想一样,通过回港上市为企业拓宽融资渠道,为后续产品推陈出新填补资金空缺,但可能并没有那么顺利。

  7 月 16 日,腾讯新闻《一线》独家获悉,蔚来(NIO.N)汽车已于 3 月第三周在港提交二次上市申请,但是至今过去三个多月,至今未获得港交所批准。而蔚来汽车迟迟未能获得港交所的审批,主要的原因是蔚来汽车自身的问题。

  现在,压力来到了蔚来这边。

  写在最后

  在今年的一次公开演讲中,小鹏汽车董事长何小鹏坦诚地说,“今天没有任何一家企业敢说自己已经拿到了先手”。

  此外,他还分享了与蔚来创始人李斌交流,对方的观点:“我们都坐在牌桌边,都正在资格赛里面,还没有到淘汰赛,还没上牌桌”。

  对这三家新造车企业来说,眼下的当务之急还是突破交付量 1 万辆——规模上不去,谈未来、谈理想,全都是空想。

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