男子开特斯拉返乡电量耗尽，加价2000元叫拖车！“里程焦虑”怎么破？

国庆七天假期加上高速免通行费，许多人都会选择自驾游或开车回家，经常会遇到高速堵车。但对undefined车主而言，堵车不可怕，没电最焦虑。

新能源汽车如何解决“里程焦虑”？怎样做才能出行无忧？

热搜第一！男子开undefined回家电量耗尽

10月1日，一博主发布视频称，自己开特斯拉回湖南，不料被堵在路上，超24小时还没出省，最后车辆电量耗尽。

图源/博主发布视频截图

据该男子介绍，车辆开到没电瞬间失去动力，被卡在车流中很尴尬，由于保险里的免费拖车救援上不了高速，因此他只能叫拖车紧急救援，并且节假日还有加价费2000元，最后连人带车被拖车。

图源/博主发布视频截图

男子发布后续表示，这辆特斯拉刚买没多久，他本打算在这个十一长假，从深圳开回湖南永州（两地相距500公里，特斯拉的续航是435公里），上高速后，前面几个服务区因为人太多没有进去，当车子续航只有80公里时，他开始慌了，打算下高速去充电，结果行驶途中遇到大堵车下不了高速，只能眼睁睁看着电量一格一格被耗尽，最终叫了拖车，下高速后充了电再出发，目前已安全返回老家。

男子最后提醒电车车主，出行前一定要做好行程规划。

新能源汽车如何解决“里程焦虑”？

近几年，自驾游受到大家的热捧，而随着近几年国家对于新能源汽车推广力度的加大，以及充电设施的完善，购买新能源纯电动汽车的人们越来越多。而由此出现的“里程焦虑”问题，也日趋严重。

选择具有换电模式的车型

电动汽车换电模式是指通过集中型充电站对大量电池进行集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务;或者通过换电站集电池充电、物流、调配、以及换电服务于一体。换电模式具备能源补给时间短、消费者购车成本低、延长电池使用寿命、换电站用地面积小、提高报废电池回收率等优点。

中航证券认为，电动汽车换电模式按照服务的汽车类型可以大体分为商用车换电站和乘用车换电站，尤其对于长途客、货车而言，“里程焦虑”是新能源商用车推广过程中必须解决的问题。

而乘用车中的营运车辆与商用车有着类似的对续航能力的需求;而对于家用短途代步车，在换电兼容充电的情况下，换电模式的车型具备成本优势及时间优势，故换电模式车型仍然有望成为车主的首选。

据21世纪经济报道此前消息，近期随着国家多项支持政策出台、相关企业加速布局换电站规划、资本涌入等多方利好因素，国内新能源汽车换电赛道不断升温，已成蓄势待发之姿。

仅2022年6月以来，国内换电市场消息频出：

可支持换电的上汽“魔方”电池首次揭秘；undefinedEVOGO换电服务在安徽合肥正式启动；undefined旗下主打“换电轻出行普及者”的睿蓝汽车官宣入局换电赛道，并推出三款换电车型，今年底将建设完成200余座换电站；一篇来自国外做空机构Grizzly Research LLC的报告，直指蔚来尝试推行的BaaS（车电分离、电池租用的新型购车方式）以及换电业务，一定程度上将换电模式推上风口浪尖……

与此同时，换电模式应用试点工作相继展开，重庆、武汉等地方政府相继出台支持换电模式发展的利好政策——重庆明确到2023年，建成换电站200座以上，推广换电模式新能源汽车1万辆以上；武汉力争到2022年底累计建成换电站50座，到2023年底累计建成换电站100座。

巨头争相入场背后，一个千亿市场规模赛道的崛起已势不可当。

无线充电有望解除电动汽车“里程焦虑”

据科技日报报道，《日经亚洲》近日发布的一份报告中指出，采用内置无线充电技术的道路已经在日本进行测试，到2025年可能变成一种实用化设施。

在日本东京建筑公司大林组研究中心，电动汽车能够在这种道路上以每小时15公里的速度行驶。道路表面下埋入不间断的电子线圈，电动汽车内部也安装有单独的线圈，利用磁场感应，能够在汽车的线圈中产生电流。路面使用的混凝土用纤维加固，以增加耐用性。24/7全天候运行的无人驾驶巴士将成为这一突破性技术的主要受益者之一。

然而该报告补充说，这项技术仍远非完美。它指出，由于传输损耗，无线充电不像使用传统电缆那样有效。目前不只在日本，很多国家和地区的企业和机构已经开展了对电动汽车无线充电的研究，试图从根本上解决“里程焦虑”问题。

电动车出远门有何小技巧？

长假进入出行高峰，如果你驾驶电动车出行，有什么要注意的吗？

下面，小编整理了一些电动车出远门小技巧，希望对新能源车主有帮助。

以小里程规划大里程

对于电动车来讲，续航里程和充电设施是制约电动车长途两大障碍，出行前要根据沿途和目的地的充电设施合理安排路径。一辆续航300km左右的电动车可以规划240km左右的单次行程，续航150km-200km的电动车最好只在城市范围活动，过短的续航里程不适宜长途出行。

提前下载各类充电桩APP，了解途中的充电桩分布及数量

虽然现在电动车的续航里程越来越长，但是和手机不能没有电一样，永远让自己的车保持电量充足的状态总是会让人都心安。所以，了解途中的充电桩分布和数量才是重中之重。

首先，我们要看路径规划内的充电站数量、出现频次已经是否可以使用。一般来讲，高速服务区间隔在30-50km之间，最大间不得超过60km；其次，我们还要看看酒店停车场或酒店周围是否有可用的充电设施，如果有即可入住这家酒店，没有的话还是换家住吧；

最后，我们还要了解旅游景点停车场是否有充电设施，可充电即可放心前往，没有且路程较远的话，还是不要冒险为妙。

最后做一个小调查：

来源丨 21世纪经济报道（记者：宋豆豆 编辑：张明艳）、都市快报、undefined、科技日报、公开资料