小米造车150天：烈火烹油第一枪

　　文/贾浩楠发自凹非寺

　　来源：量子位

　　小米官宣造车。

　　小米开启智能驾驶招聘。

　　小米 7737 万美元收购深动科技。

　　小米汽车正式完成工商注册，落户北京亦庄。

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　　入局 5 个月，这是小米造车的一系列进展。

　　现如今小米汽车再创业，烈火烹油，繁花似锦，魔力更胜从前。

　　而且 150 多天后，确实谋定而后动，对于造车的核心关键，第一枪就稳准狠。

　　小米造车系列进展

　　最新最引人注目的进展，由小米汽车的工商注册带来。

　　9 月 1 日“开学日”当天，雷军亲自官宣，小米汽车有限公司正式完成注册，注册资金 100 亿元人民币。

　　雷军说到做到，亲任法人代表。

　　小米汽车的“首张合照”也随即曝光，让人联想起 11 年前小米手机创业启动时的“小米粥”合影。

　　在合照中，有知名且大众相对熟悉的面孔，但也有在技术圈成名已久的低调大神。

　　前排，小米核心高管尽数出席。

　　雷军、王翔、洪锋、刘德、卢伟冰、张峰、林世伟、祁燕，何勇等悉数现身，重要性不言自明。

　　二排，藏着多位小米技术骨干——也据说会是造车的技术骨干。

　　比如后排左三，现任小米技术委员会主席叶航军，是小米造车筹备组成员，关键的小米智能驾驶团队由他负责。

　　后排左四李肖爽，同样是小米早期员工，之前负责小米大家电部，据说负责供应链。

　　后排左五于锴，依然是小米早期员工，5 月初雷军前往广汽埃安调研考察时，于锴也在列。据说主要筹备座舱方面的工作。

　　此外，原宝马旗舰车型 iX 的设计师李田原（右三），也出现在了合照中。

　　所以即便是这样一张看起来再正常不过的合照，也被外界纷纷解读，认为小米从一开始，就显示出了技术派造车的底色。

　　而且“创始员工”的二次创业，也让人感慨，小米造车不仅有米粉用户的群众基础，内部的技术骨干，同样群情激动。

　　就在第二季度财报分析师会议上，总裁王翔还透露，造车至今的 5 个月，小米汽车团队从 2 万多份简历中精挑细选，已搭建起了近 300 人的团队，而这个数字还在持续增长。

　　但这还不是全部，因为除了招聘，小米通过收购取得的技术和人才进展，同样值得关注。

　　其中就包括对 DeepMotion（深动科技）的收购——由此搭建小米智能驾驶核心团队班底。

　　实际上，对于这第一笔小米以财报公告宣布的收购，之前的解读没有完全触及核心。

　　因为在对深动科技和小米造车战略判断的连点成线后，才能真正意识到，这可以称得上小米打造“智能”电动车的第一枪。

　　小米造车第一枪，谋定后动，瞄得很准

　　深动 DeepMotion 何许人也？

　　创建于 2017 年，共有四位创始人。

　　蔡锐、李志伟、杨奎元和张弛，分别担任 CEO、CTO、首席科学家和研发总监。

　　蔡锐，清华计算机博士，前微软研究院主管研究员，在顶级国际会议/期刊上发表过 50 余篇论文，拥有 20 余项国际专利。

　　李志伟，微软研究院主管研究员。发表 50+ 国际论文，拥有 20+ 国际专利。

　　杨奎元 2012 年毕业后加入微软亚研，曾担任微软亚研研究员，参与了必应搜索、微软小冰实现图片识别与搜索功能的研发。

　　张弛，微软亚洲研究院与中山大学联合培养的博士，三维重建及双目立体视觉专家，曾两次在 Middlebury Stereo 排名第一。

　　深动 DeepMotion 创始团队，很明显创业前就已经是 AI 算法、视觉和 3D 建模方面的专家。

　　而深动 DeepMotion 创办后，瞄准智能驾驶方向，很快推出了成熟产品和方案。

　　基于视觉已成功开发出多传感器融合感知模组、高精地图自动化构图、高精度定位等技术方案。

　　根据智慧芽数据显示，DeepMotion 及其关联公司在 126 个国家/地区中，共有 13 件专利申请，且 100% 为发明专利，布局主要集中于摄像头、目标图像、图像处理、显示方法、图像特征提取等专业技术领域。

　　并且很早开始，DeepMotion 就宣称，已经具备成熟的大规模制作高速/快速道路高精地图的能力，较复杂的中心城区道路的高精地图自动化程度已经能达到 90%。

　　于是小米这笔 7737 万美元的全资收购，既是出于对人才的出击——深动创始人都是小米联合创始人林斌在微软时期的部下，知根知底；同时也为快速补齐战略核心。

　　小米造车的战略核心是什么？

　　之前已经明确，就是智能驾驶。

　　在新造车领域，之前有能源驱动为核心的战略判断，也有车舱为侧重的战略判断。

　　但与小米手机创业时率先抓操作系统 MIUI 一样，小米造车也很快就锁定了智能驾驶、智能驾驶体验作为核心。

　　于是谋定而后动，以优秀技术团队收购为杠杆，就能加速小米在智能驾驶技术上的研发，缩短小米智能驾驶汽车上市的时间。

　　所以这也是为什么说，小米造车第一枪，既准又稳。

　　小米魔力依旧

　　不过关于这“第一枪”，后续其实还有鲜为人知的进展。

　　据说在深动并入小米后，其 CEO 蔡锐多次感慨小米的工程师文化和业务能力。

　　一方面，双方融合堪称无缝。

　　因为在创业梦想、方向上，双方都是一致的，甚至在业务逻辑、能力储备上都不存在偏差。被收购进入小米后，整个团队没有经过切换、重启的过程。

　　另一方面，小米的系统支撑能力让深动如虎添翼。

　　无论是财务、招聘、办公环境、食堂健身，还是小米转到汽车团队同事的业务能力，都让深动团队感慨……

　　蔡锐在谈到并入小米后的感受时说，工程师团队与工程师团队会师后，干劲更足、效率更高了。

　　也是在并入小米后，深动团队更直接感知到了小米的技术底色和实力。

　　之前，小米的技术性更多以“雷军”为代表。雷军作为中国最早一代程序员，不仅是最会创业的，也是创业最成功的。

　　当时深动决定接过小米递过来的橄榄枝，雷军热血官宣造车、亲自带队起到了重要作用。

　　但也是加入后，才进一步感知到小米的技术积累。

　　比如在 AI 方面，从 2016 年布局开始，至今已经有超过 1000 个人的团队，其中大部分都具有机器视觉、深度学习背景。

　　此外，小米在硬件、供应链方面，还有行业公认的能力。

　　所以这些深动收购后曝出的进展，也被认为是小米魔力依旧的表现。

　　并且这种小米手机创业时开启的魔力，到小米造车时，还有了新内涵。

　　小米手机创业时，联合创始人洪锋留下过经典判断：人靠谱、事靠谱、钱靠谱。

　　而到了造车，这三大靠谱更靠谱了。

　　人靠谱：雷军亲自带队，押上过往全部战绩，首战即决战，决心信念无人能出其右，小米内外请战书和求职信纷纷。

　　事靠谱：智能车的历史进程已经再明确不过，包括 5G、车联网、智慧交通基础设施成熟，为智能驾驶提供基础，百年汽车工业来到了质变节点。

　　而且站在国家大势的进程中，碳中和的大方向已经划定，电动车替代传统汽车势在必行，智能化更是经济增长的新引擎。

　　钱靠谱：从官宣造车开始，雷军就承诺先投 100 亿人民币，10 年 100 亿美元。

　　并且现如今的小米，全球第二大手机厂商，在运营能力、盈利能力方面都经得起大风大浪，这也是小米造车成功的核心支撑。

　　最后，让这“三大靠谱”更靠谱的，还有人心所向。

　　如何评价小米造车？

　　何为小米？

　　因为米粉，所以小米。

　　小米创业发展至今，最大成功就是民心上的成功，有过快速长成的高光时刻，也经历过低谷，但最后能够屡屡逢山开路，越战越勇，核心法宝就是米粉。

　　雷军有言：优秀的公司赚利润，伟大的公司赚人心。

　　小米是直接贴合当代中国年轻人生活理念和消费观的品牌，从手机、手环到米家各种产品…对这一群体真实需求的感知和理解在业内无出其右。

　　现在带着技术、人和过去的积累入局，不仅是行业多了一位玩家，而是多了一位产品需求挖掘高手，新玩法提供者，对消费者和全行业都会有更多新鲜感。

　　这一优势也是其他车厂和造车公司，所可望不可即的。

　　在新造车浪潮开始后，“用户”开始成为车厂渴求的护城河。

　　但对于小米，虽然造车刚起步，产品还需时日，护城河却已然就绪。

　　这种用户基础和人心所向，不光能给小米汽车带来订单，还是小米汽车核心技术能力迭代的保障。

　　智能驾驶、智能驾驶系统模型迭代，不会停留在虚拟计算机世界，最终还得走向现实世界不断优化。

　　在过去 11 年的小米发展历程，本质就是一部用户共生的发展史。

　　所以即便到了造车，小米所开创和驾轻就熟的成功方法论，依然还能继续延续，依然还能继续成功。

　　这也是为什么从技术层面出发，小米造车被认为必然能成。

　　不过，说一千道一万，事在人为，因人成事，小米造车虽被看好，但兹事体大，所需要的人才比手机创业时更多。

　　于是在小米汽车公司注册的公告中，雷军又一次展现出求贤若渴一面。

　　小米方面也透露，300 人基础之上，新一轮招聘已经开启。

　　这一轮目标是 500 人，侧重智能驾驶方面的技术专家，同时依然秉持英雄不问出处原则，在校和应届都“不放过”。

　　目标只为更快造出技术一流、用户满意的智能车。

　　这倒让人再次想起 2010 年小米手机创业之时，不少应届生、年轻人纷纷投奔的江湖往事。

　　比如此次出现在小米汽车创业中的秦智帆（二排右一），当年应届毕业后加入小米手机创业，任职 MIUI 设计师，是小米第 11 号员工。后来因为小米手机的成功，年纪轻轻就走上了人生巅峰。

　　而现在，他再度参与小米汽车创业，既是一种个人选择，也更像小米无形的招牌：

　　追随雷军，再赢一次。