小鹏P5，能否救主？

　　文/周雄飞

　　来源：连线出行（ID:lianxianchuxing)

　　自发布后时隔 5 个多月，小鹏 P5 终于正式上市。

　　昨晚，预热已久的小鹏 P5 超级发布会如约举行，在 CEO 何小鹏的介绍下，P5 车型更多的配置细节一一被展示出来。P5 的续航里程主要分为 460 公里、550 公里和 600 公里三个配置。 

　　基于这三个里程区间，小鹏 P5 又被分为 6 个版本，分别为 460G、460E、550G、550E、550P、600P。在价格方面，这六款车型补贴后售价区间为 15.79-22.39 万元，其中 460G 最低，600P 最高。

　　对于小鹏 P5，其官方一直宣传的是“全球首款激光雷达量产车型”，但实际上只有 550P 和 600P 两款车型是标配了此前所宣传的双激光雷达，其余车型暂时并不拥有激光雷达这一硬件配置。

何小鹏发布小鹏 P5，图源小鹏汽车官微

　　除了以上这些新增信息之外，何小鹏在发布会上对于城市 NGP（Navigation Guided Pilot，智能导航辅助驾驶）、睡眠、观影车内模式和车内空间等方面做了进一步的描述，而这些信息早在 5 个月前的发布会上已被提到。 

　　今年 4 月底，在小鹏的新品发布会上，小鹏 P5 首次向公众亮相，凭借着以睡眠、观影等“第三空间”功能的介绍，一度吸引了众多关注的目光。但对于售价、具体配置等信息并未公布。 

　　正是这样“犹抱琵琶半遮面”的发布，在彼时业内看来小鹏是在吊市场的胃口，想要通过市场的反馈来调整最后车型的售价，或者对于配置进行微调。从目前来看，这个做法是有成效的，昨晚 P5 发布后在一些新能源汽车群中，“P5 真的太香了”等评价实现了刷屏。 

　　小鹏之所以会进行这样的操作，或许很大概率是为了促进 P5 上市后的走量，而实现这一点对于小鹏至关重要，毕竟其目前已陷入至泥沼之中。 

　　今年二季度，小鹏在财务数据方面的表现并不乐观，营收虽然环比增长了 27.5%，但相比于理想汽车 40.78% 的环比增幅却逊色不少。而在净亏损方面，环比上一季度扩大了 50%，成为“蔚小理”三家之中亏损最大的车企。 

　　财务数据的颓势，与小鹏产品销量不佳有关。 

　　一直以来，“蔚小理”三家的销量排序都与这个简称相符合，直到今年二季度，三家之中蔚来虽然还维持着第一的位置，但理想却超越了小鹏。而这样在销量上的超越还在继续发生着。 

　　今年7-8 月理想继续超越小鹏，7 月两者差距为 549 辆，而到了 8 月这个数字就变成了 2219 辆。单看小鹏，8 月销量确实比 7 月也有了大幅下滑。

　　导致这一现象的原因，还在于小鹏旗下现有产品的表现已无法形成“1+1>2”的效果了。

　　小鹏旗下现有发售产品有主打中高端市场的 P7 和瞄准中低端市场的 G3，原本这两款车型可以在各自的市场中发挥实力，以达到共同促进销量的效果。但就目前而言，小鹏整体的销量仅由 P7 承担，反观 G3 已失去支撑销量的能力。 

　　在此现状下，小鹏急需一款能走量的新车型来突破困局，小鹏 P5 就此应运而生。P5 的实力几何？真的能将小鹏汽车拖出泥沼吗？ 

　　小鹏 P5，一款冲销量的车型 

　　作为主打智能化标签的小鹏，昨晚的发布会基本也聚焦于这个词上。 

　　对于小鹏 P5 智能化方面，主要表现在智能座舱和自动辅助驾驶两方面。在智能座舱方面，基于 Xmart OS 3.0 操作系统的加持，不仅实现了随即读写速度提升了 70%，实现 1 秒亮屏，让车机系统运行更加流畅。 

　　同时，小鹏 P5 几乎所有的智能化功能都可以通过语音助手“小P”来实现，并且还能做到连续对话和车内多空间位置、多音区交互，真正做到小鹏所宣传的“所见即所得”。

小鹏 P5 内饰，图源小鹏汽车官微

　　此外，何小鹏在发布会上表示，目前数据显示，小鹏汽车车主的手机蓝牙钥匙使用频率已经远超传统的实体钥匙，此次小鹏 P5 的智能手机钥匙功能也同步升级。 

　　车主携带手机靠近车辆 30 米之内，其就能实现自动解锁，无需再拿出手机触碰车辆的 NFC 感应区域。而且车机还可自动识别车主具体使用的手机和账号，同步并调节该账号的音乐、导航以及驾驶习惯。 

　　对于小鹏引以为豪的自动辅助驾驶方面，小鹏“祭”出了激光雷达硬件设备。

　　据官方介绍，由于在 550P 和 600P 两款高配车型上搭载了激光雷达硬件，再加上 5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器、13 个自动辅助驾驶摄像头以及 1 套亚米级高精定位单元，在 XPILOT 3.5 软件系统的辅助下实现城市内 NGP 功能。 

　　城市内 NGP 落地方面，何小鹏表示他们需要一个城市一个城市申请开放，而在城市里，也需要逐步从一级公路到二级公路到三级公路逐渐开通。要做到这点，不仅需要小鹏自动驾驶团队的努力，也需要获得相关部门的认可。 

　　何小鹏对于激光雷达的介绍中，表示：“与其他品牌都不一样，我们坚持以视觉为核心，激光雷达作为安全冗余。P5 用‘人’的视角看待世界，激光雷达的加入让我们看得更清楚，在隧道、大雾天气、雨雪天气、暗光环境等特殊场景下，可大幅度提高感知能力，出行更安全。” 

小鹏 P5 搭载的激光雷达，图源小鹏汽车官微

　　这或许意味着一直坚持要把特斯拉自动辅助驾驶功能“打 de 得找不到东”的小鹏，在其产品中最终选择了和特斯拉非常接近的技术路线：以视觉感知为核心。 

　　其实一直以来，在业内看来小鹏在智能化路线上都与特斯拉很相似，连线出行也曾在《小鹏高增长下的隐忧：太像特斯拉是一个魔咒？》一文中对此进行了详细阐述。 

　　而作为汽车智能化另一大模块——智慧停车方面，小鹏也拿出了自己的“记忆泊车”方案。在发布会上，何小鹏表示已在今年 6 月推出的 VPA（Valet Parking Assist）停车场记忆泊车基础上，推出了 VPA-L 跨楼层停车场记忆泊车功能。

　　除了智能化之外，小鹏 P5 的空间也成为昨晚何小鹏重点介绍的方面。 

　　发布会上，何小鹏表示从 2019 年开始，就在思考这款车如何才能满足家庭和智能的需求。为此，小鹏还专门租来房车体验，“思考乘用车和房车的相同和不同，现在小鹏 P5 的车内空间，可以媲美小房车。”

　　何小鹏之所以有自信这样说，正是因为在小鹏 P5 车内，车主不仅可以通过调整座椅、遮光板等内饰，实现睡觉、打游戏甚至看电影等场景的实现。何小鹏还表示“之前还考虑将卫生间也加到车内，但最后并未实现。”

　　对于以上信息，其实并不陌生，因为早在今年 4 月中旬小鹏 P5 初亮相的发布会上，小鹏官方就已对这些方面进行了简单的介绍，由此这款车彼时就已成为了业内关注的焦点，和公众所期待的车型。 

　　但这样的期待，在几个月的等待后，已变成了一种焦虑。 

　　自发布该车型后，对于售价和具体参数等重要信息，小鹏基本没有透露过多信息，以至于就有众多关注这款车的网友在小鹏汽车官微一直询问道“小鹏 P5 何时公布价格？”，直至昨晚小鹏才对外公布这些信息。 

　　对于 P5，小鹏共推出了 460G、460E、550G、550E、550P、600P 六款车型，在这六款车型中，数字代表续航里程，字母由G至P代表智能化水平。而这六款车型的最终补贴后售价区间被定为 15.79 万元-22.39 万元。

小鹏 P5 系列车型价格分布，图源小鹏汽车官微

　　这个最终售价，相比于 7 月开启预售的 16—23 万元区间，只进行了微小的调整，在一定程度上保证了提前预定车主的利益。 

　　在动力参数方面，小鹏 P5 也拥有最大功率 155KW 的电机，可以实现百公里加速 7.5 秒和 0.42g 初段加速度。 

　　从五个月前简单发布车型，到昨晚的重磅发布，在业内看来小鹏确实完成了一次很好的营销策略。 

　　“小鹏前期的盲订就是想通过市场前期表现，来对 P5 进行微调和吊足胃口，以更好地符合市场预期。而从昨晚发布后的反馈来看，市场及业内对 P5 的感官还是不错的。”亿欧汽车高级分析师张宇喆这样对连线出行表示。 

　　小鹏之所以会这样花心思来为 P5 做营销，主要是因为这款车在小鹏现有产品体系中是承担着走量的角色，也只有之后很好的走量，才有望破局小鹏目前所陷入的泥沼困境。 

　　小鹏汽车“跑”不动了？ 

　　上月底，小鹏交出了一份不太好看的财报数据。

　　在今年二季度财报中，小鹏实现营收为 37.61 亿元，同比去年同期增长了 536.7%，环比上季度增长了 27.5%。而在净亏损方面，小鹏二季度为 11.9 亿元，同比扩大了 715%，环比也扩大了 50%。 

　　净亏损的环比扩大，其实很早就已开始。去年二季度小鹏净亏损为 1.46 亿元，环比上季度收窄了 77.52%；但到了下一季度，净亏损环比就急剧扩大 686.6% 至 11.49 亿元。 

　　再到去年四季度，净亏损为 7.87 亿元，环比上一季度小幅收窄了 31.45%；今年一季度，净亏损环比虽保持收窄趋势，但仅收窄了 0.11%；而到了今年二季度，净亏损环比增幅再次扩大。 

　　如果将视角扩大至蔚来、小鹏和理想“三兄弟”之间，小鹏在营收和净亏损方面同样没有占据多大优势。 

　　三家之中，在营收总额方面，蔚来依然保持着领先地位，但在这一指标的环比增幅上，理想却以 40.78% 占据首位，小鹏和蔚来分别以 27.5% 和 5.8% 分列二、三位。 

　　净亏损方面，相比于蔚来和小鹏的环比扩大 30.2% 和 50%，理想凭借着环比收窄 34.6% 的幅度，同样占据三家之中首位。

蔚来、小鹏和理想 2021 年 Q2 营收与净亏损对比，　　数据来源于财报，连线出行制图

　　对于与车企发展至关重要的资金储备方面，蔚来、小鹏和理想的现金及现金等价物、受限现金、定期存款和短期投资余额，截至今年 6 月 30 日分别为 483 亿元、328.7 亿元和 365.3 亿元。  

　　从三家的营收、净亏损和现金储备来看，小鹏已然接替蔚来，成为三家之中最能烧钱的车企。 

　　为了抵消风险，小鹏在美股上市还不到一年，又在今年 7 月 7 日登陆了港股市场，发行价为 165 港元/股。小鹏上市的主要目的就是募资，根据公开信息，本次募资超过 140 亿港元。 

　　再加上小鹏此次港股上市，属于二次上市，这也意味着可以帮助小鹏在这之后募得更多资金。

　　小鹏财务数据的颓势，与其产品销量的不佳表现有很大关系。

　　今年二季度在销量表现方面，蔚来依然以 21896 辆稳坐第一，但理想却以微弱的优势从小鹏手中夺走了第二的位置——理想和小鹏的销量分别为 17575 辆和 17398 辆，两者仅相差 177 辆。 

蔚来、小鹏和理想 2021 年 Q2 销量对比，　　数据来源于财报，连线出行制图

　　事实证明，理想对小鹏在销量上的这种超越，仅是一个开始。目前，蔚来、小鹏和理想却已公布了今年7、8 月的销量情况，7 月三家销量依次为 7931 辆、8040 辆和 8589 辆；8 月销量依次为 5880 辆、7214 辆和 9433 辆。 

　　从两个月的销量可见，自今年二季度之后，理想已完成了对小鹏的超越，而小鹏 8 月的销量也比 7 月有了一个较大的下滑。这也意味着，仅有一款理想 ONE 的理想却在销量上超越了拥有 G3 和 P7 两款在售车型的小鹏，这一现象受到了业内的关注。 

　　而这现象背后的原因，或许是因为小鹏旗下两款车型的销量表现差异过大所致。

　　就从二季度销量来看，小鹏实现了 17398 辆，其中 G3 和 P7 的销量分别为 5876 辆和 11522 辆，可见 P7 的销量几乎是 G3 的 2 倍。而这样的差距，7-8 月还在扩大。 

　　据公开数据显示，7 月和 8 月小鹏 P7 销量分别为 6054 辆和 6165 辆，而 G3 两月的销量依次为 1986 辆和 1049 辆。换句话说，7 月 P7 的销量是 G3 的三倍左右，而到了 8 月，这个差距就已接近 6 倍。 

小鹏 P7 和 G3 车型 2021 年4-8 月销量对比，　　数据来源于公开数据，连线出行制图

　　从售价来看，G3 定位于 14.98-19.98 万元的中低端市场，P7 则是定位于 22.99-34.99 万元的中高端市场。但就目前情况来看，主打中低端的 G3 已无法支撑起小鹏的整体销量。 

　　出现这样的情况并不意外，据乘联会数据显示，在今年 7 月的新能源紧凑 SUV 车型前十二销量排行中，小鹏 G3 无缘前十名，仅排在第十一位。 

　　无论是财务数据的颓势，还是产品销量的不佳，都代表着小鹏汽车已陷入泥沼之中。而对于作为车企的小鹏，要想实现走出这片泥沼，最终还是要依靠于销量的提升。 

　　就此，小鹏将希望寄托于 P5 身上。 

　　P5 能成为小鹏的“救命草”吗？ 

　　“不到 20 万元，就能买到拥有两颗激光雷达的车型，P5 真的太香了。” 

　　当何小鹏在发布会上公布 P5 各版本补贴后售价后，连线出行在一些新能源汽车讨论群，尤其是小鹏 P5 群中，看到了有很多人打出了这句话，来表达自己对这一售价的惊讶。 

　　消费者会有这样的反应并不意外，毕竟同样搭载激光雷达的极狐阿尔法S华为 Hi 版的预售价已经超过了 38 万元，而蔚来 ET7 的起售价更是达到了 44.8 万元。在 20 万元市场中，小鹏 P5 确实做到了独一份。 

　　但这并不意味着小鹏 P5 就没有槽点。 

　　就拿昨晚发布会中的一个细节为例，何小鹏在介绍 P5 动力表现、内部空间等方面时，一直在拿雅阁、迈腾、凯美瑞等相似价位的燃油车进行对比。比如在动力表现上，就将 P5 与凯美瑞 2019 款 2.0 豪华版、迈腾 2020 款 330TSI 豪华型对比，来体现 P5 的优良性能。

小鹏 P5 与凯美瑞、迈腾等车型对比图，截图自发布会

　　以至于一些网友评论道：“用电动车和燃油车去对比，是不是玩不起？” 

　　何小鹏这样做，大概率是为了体现小鹏主攻的目标依然是燃油车，特斯拉和蔚来也曾将各自的对手定为了燃油车。 

　　如果看新能源汽车赛道，无论是最高 600 公里的续航里程，还是 7.5 秒的百公里加速，客观来说放到目前各家车企冲击 1000 公里续航的现状下，小鹏 P5 并不算优秀。 

　　而在百公里加速方面和电机总功率方面，对于 P5 低配版 550G 这两项参数分别为 7.5 秒和 155kW，而相似价位、同样车型的 AION S 202 款 PLUS 80 科技版两项参数各为 6.8 秒和 165kW，可见 P5 并未取得多大优势。 

　　再来看 P5 最高配版 600P，补贴后售价为 22.39 万元，加上各种选配配置，最终补贴后售价可达到 24.29 万元，几乎与国产版特斯拉 Model 3 相近，但在动力参数方面，P5 也未赢得多大优势，并在电机功率方面被特斯拉超越。 

　　除了这些之外，小鹏 P5 还将面对消费者苛刻的审视和选择。 

　　一直以来，在国内汽车市场中 15-25 万元向来都是竞争最为激烈的细分赛道之一，这不仅是因为在这个赛道上已经有比亚迪、吉利、长城和广汽埃安等车企，还在于处于这个价格区间的消费者特性决定。 

　　这一群体，更加关注性价比。 

　　通过连线出行了解，想要购买小鹏 P5 的消费者无非看中两点——P5 可以用更低的价格，享受更好的智能化及激光雷达所带来的更高阶自动辅助驾驶体验。 

　　就目前来看，这些消费者陷入到了一个纠结之中——想要拥有激光雷达，现阶段只能选择高配版的 550P 和 600P，但在一些消费者看来这两款车型有点贵；如果选择更加便宜的低配版，又无法体验到更好的智能化。

小鹏 P5 系列车型配置和价格情况，图源 42 车库

　　据小鹏官方发布的参数来看，E、P两个版本均已标配了 XPILOT 2.5 软件系统，小鹏也提供软件升级服务，E系列要升级 XPILOT 3.0 选装费用是 2 万元，在提车后解锁需要 3.6 万元；P系列升级 XPILOT 3.5 选装价格是 2.5 万元，提车后解锁价格为 4.5 万元。 

　　之后，小鹏又给出了优惠信息，消费者只要在 10 月 31 日之前预定 600P，则 XPILOT 3.5 软件半价，只需要 1.25 万元，送价值 8000 元的睡眠套件，还有 5000 的现金优惠。 

　　“这就等于说，变着法让更多的消费者花更多的钱，在提车之前选配软件和购买高配版 P5。”一位准备购买 P5 的消费者对连线出行表示。

　　如今，尽管不少人喊着真香，但还不知道 P5 最终能有多少销量。除了 P5，小鹏也将生产更多产品来争夺更多市场。

　　在小鹏今年二季度财报会议上，何小鹏提到了一个未来的计划——将来，小鹏汽车还会通过飞行汽车，进入 50 万到 100 万元这一区间的高端汽车市场。而这一飞行汽车，也已完成了亮相。 

　　早在今年上海车展，在小鹏汽车展台上除了新车型 P5 之外，另一个备受关注的展品就是第四代智能电动载人飞行器“旅航者 X1”。再到了 7 月中旬，小鹏再次发布了其第五代载人飞行器产品——旅航者 X2。 

　　布局完天上飞的，何小鹏又盯上了地上跑的。 

　　本月 7 日，小鹏旗下生态链公司鹏行智能正式对外发布了首款智能机器马第三代原型机，内部代号为“小白龙”。据小鹏介绍，将此产品定位于“智慧交通工具”，该款智能机器马融合了小鹏汽车全栈自研的智能驾驶技术，采用视觉加激光雷达的感知系统，具备自主运动、目标跟随、自动避障等功能。 

小鹏智能机器马，图源鹏行智能官微

　　按照小鹏官方的说法，这是全球首款可骑乘的智能机器马，属于仿生机器人的范畴，可以满足小朋友的骑乘需求。 

　　除了飞行汽车和机器马等科技产品之外，小鹏的出海业务也在同时进行着。 

　　去年 12 月，小鹏向其出海的首站挪威交付了首批海外版 G3 车型，今年一季度小鹏再次向挪威交付了第二批 G3 车型。G3 之后，小鹏于上月底向挪威开始计划向挪威交付第二款车型——P7，按照计划，今年底小鹏将完成对挪威用户 P7 车型的正式交付。 

　　无论是探索飞行汽车和机器人业务，还是开拓出海业务，在业内看来都是小鹏想通过这些新业务来获得新的收入增长点，以达到破局的目的。但这一系列业务同样存在风险。 

　　因为首先在飞行汽车方面，目前除了小鹏、吉利、戴姆勒等车企也在积极布局，而且要实现这一业务的商业化，还需要等待法律法规的出台；机器人方面，也已是一片红海，小米、特斯拉、百度和阿里等企业之前就有布局。 

　　而出海业务方面，吉利作为较早布局这一业务的车企，截至目前这已业务并未为其带来稳定的收入，再加上蔚来也已开始布局、理想也计划布局这一业务，可见小鹏也很难能占到优势。

　　小鹏的发展依然面临着多重挑战，为了保住第一梯队的位置，它不得不多方试探，在新能源汽车大战中，各家还在烧钱抢市场，谁也不敢先松口气。