杀进20万，小鹏要打价格战？

　　图片来源@小鹏汽车官博

　　文｜深燃（ID：shenrancaijing），作者周继凤，编辑黎明

　　马斯克曾放话，特斯拉将会生产一款更廉价的车型，售价在 16 万元人民币左右。

　　没想到，16 万元左右的智能电动车，何小鹏先做出来了。

　　9 月 15 号，小鹏汽车正式发布了其第三款车小鹏 P5，定位低于小鹏 P7。售价在 15.79-22.39 万元。

　　P5 推出了六款车型，除了 600P 这一车型售价超过 20 万之外，其余售价都在 20 万以下。

　　自打亮相以来，小鹏 P5 官方的营销噱头就是“全球首款量产搭载激光雷达的智能汽车”。如今，搭载激光雷达的两个版本售价分别为 22.39 万元和 19.99 万元。

　　也就是说，最低只要 19.99 万元，你就能拿下一台搭载了激光雷达、续航（NEDC）达到 550 公里的家庭纯电轿车。

　　对比来看，同样搭载激光雷达的极狐阿尔法S华为 Hi 版和蔚来 ET7 的售价均在 38 万元以上。而在 20 万元左右的轿车中，类似配置的车型几乎没有。不少网友感叹：“太便宜了，着实有点儿香了。”

　　如今，小鹏一心想要靠着 P5 承接住企业走量的压力，同时也想要挑战一下燃油车市场。前有 P7、Model 3，后有合资传统燃油车，小鹏 P5 能挑战成功吗？消费者愿意为激光雷达买单吗？

　　只卖 20 万的激光雷达电动车

　　小鹏 P5 车身长宽高为 4808/1840/1530mm，轴距为 2768mm，比普通的紧凑型轿车更为宽裕一些。外观上，自打小鹏 P5 亮相以来，大家就褒贬不一。有人认为“丑”：“外观相比 P7 太平庸”“像是 10 万元的廉价车”。也有人认为，外形还算中规中矩。

　　P5 长这样，大家自行判断，图片来源 / 公司官网

　　再放张 P7 对比

　　当然，更多人最关心的还是价格和配置。

　　小鹏 P5 这次推出了 460G、460E、550G、550E、550P、600P 六款车型，新车补贴后售价区间在 15.79 万元-22.39 万元。

　　值得关注的是，靠着激光雷达，小鹏的 XPILOT（智能辅助驾驶系统）也从 3.0 迭代到 3.5。不过不是所有车型都配备 3.5 版本的硬件。

　　六个车型型号中，数字代表续航，字母代表智能水平。G代表普通版，没啥智能水平，E系列搭载 XPILOT 3.0 硬件，P搭载 XPILOT 3.5+ 双激光雷达硬件。

　　其中，P5 全系标配 Xmart OS 3.0 车载智能系统及高通骁龙 SA8155P 芯片。也就是说，最高配和最低配的差距更多的是体现在了自动驾驶上。

　　E、P系列标配了不错的硬件系统，但是软件系统要想升级，需要另外加钱。根据官网信息，小鹏 P5 的E、P系列均标配了 XPILOT 2.5 软件系统。如果要升级，XPILOT 3.0 选装费用是 2 万元，在提车后解锁需要 3.6 万元，而 XPILOT 3.5 的选装价格是 2.5 万元，提车后解锁价格为 4.5 万元。

　　不过，小鹏又给出了优惠信息，消费者只要在 10 月 31 日之前预定 600P，则 XPILOT 3.5 软件半价，只需要 1.25 万元，送价值 8000 元的睡眠套件，还有 5000 的现金优惠。

　　不少网友指出：“其实就是逼着你提车前买 NGP 而已。”

　　是不是有特斯拉卖软件内味儿了？

　　特斯拉通过 Autopilot 引入辅助驾驶，已经经过三代产品迭代，FSD 渗透率和价格不断提升。一直以来小鹏在造车新势力中主打的优势就是智能化，小鹏也在试图走卖软件的道路。小鹏在今年一季度首次确认 8000 万元的软件收入，XPILOT 3.0 选装率达到 25%。

　　为了进一步提高选装率以及增加智能化对人的吸引力，小鹏 P5 可谓下了血本。

　　因为搭载了激光雷达，P5 的自动驾驶能力进一步增强。3.0 的系统之下，车主可以在高速路、城市快速路上开启 NGP。但是 3.5 时代，NGP 功能更强大。在比高速路段更复杂的城市路段主干道，车主们依旧可以开启自动辅助驾驶，实现包括红绿灯路口识别、自动跟车、超车、城市环岛通行能力等等城市 NGP 功能。

　　总体来看，这一次，小鹏 P5 对标的范围极广。顶配 600P 售价为 22.39 万元，基本上在和特斯拉 Model 3 对标，如今特斯拉 Model 3 标准续航的售价也不过 23.5 万。而低配则将与不少热门车型竞争，比如比亚迪秦 PLUS EV、广汽 AION S 以及几何 A Pro 等新能源车型，以及大批量的传统燃油车畅销车。

　　小鹏的算盘基本上是这样的：对于更愿意接受一些智能化产品的车主尤其是年轻车主来说，有顶配P、E系列可选择；而对于对智能化不敢兴趣的普通家庭来说，则可以选低配版，但是这一低配版相比于同等的燃油车来说，则更为智能化，更有竞争优势。

　　你不难看出小鹏的野心，网友还给出了“脚踢丰田凯美瑞，拳打特斯拉 Model 3”的评价。

　　不再死盯特斯拉，向燃油车开战

　　在此前的发布会上，小鹏汽车技术中心副总经理杨健曾表示，“20 万元左右的中高级市场当中，只能买到传统合资A＋级或者B级车，以及那些没有太多智能体验的纯电动车，而小鹏 P5 是为了改变这种现状而生。”

　　杨健对于市场的判断没毛病，如今，10-20 万元尤其是 15-20 万元这个价位区间，至今还没有跑出一些爆款智能电动车车型。

　　10-20 万元左右的汽车市场，主要的消费者大部分是首购，购车解决家用出行问题，且没有余钱增购或者换购其他类型的车。所以如果一辆车是面向以家庭为单位的购车群体，那么必须各个方面不能有短板：比如空间足够大、续航时间长、品质好、性价比高等等。

　　而在很长一段时间内，与 10-20 万元区间的燃油车相比，同级别的纯电动车的产品相当不能打。安信证券就指出，纯电动车市场面临着价格贵、续航里程短和充电速度慢等三大难题。

　　但是，随着整车成本的持续下降，安信证券预计未来 10-20 万价位的纯电动车有望逐步实现与燃油车“平价”，并逐步替代同级燃油车，纯电动车有望迎来大单品时代。

　　之前，小鹏也曾尝试过挑战这一区间，推出价格更低的 G3，对标的是A级燃油车 SUV。但是这块市场目前国产汽车品牌竞争非常激烈。并且相对来说，当时 G3 在续航等各方面做得不够出色，最终 G3 的销量平平。

　　这一次，小鹏似乎试图靠着 P5 再次冲击一下燃油车市场。小鹏 P5 的售价直接进入到了 15-20 万元价格区间的轿车市场。这一市场中，有A+ 级、B级轿车同台竞争不说，还有合资的 SUV 抢夺市场，竞争颇为激烈。

　　在小鹏 P5 的定位中，反复出现这么几个关键词——空间、舒适、智能和家庭。按照何小鹏的话说，就是想要打造最好的 20 万级别智能家轿。

　　不得不说，小鹏发布会的 PPT 以及表格做得非常优秀——不藏着掖着，有啥说啥。上一次，小鹏 P7 的发布会上，小鹏全程将 P7 和特斯拉 Model 3、Model S 对标。这一次，小鹏 P5 则把矛头直接对准了 20 万元级别的燃油车，而被重点 cue 到的友商主要是 20 万元左右的燃油车畅销选手老牌凯美瑞、迈腾。

　　小鹏直接制成对比数据表格打在公屏上，试图告诉消费者们，“我们比同级别的燃油车要强”。

　　比如，家庭用车更强调空间，相比于迈腾，小鹏 P5 除了后排头部空间少 7mm 之外，有前排头部空间，后排膝部空间都有多达 25mm 的优势。

　　但从轴距上，小鹏 P5 不及这两款车。不过因为是纯电动车，所以 P5 内部会多出不少空间来，座椅能全部放平。还有就是，P5 的存储空间相对大一些，P5 的后备箱拥有 450L 的容量，可以存放 5 个 20 寸行李箱。

　　发布会上，小鹏重点 cue 了凯美瑞、迈腾

　　在续航上，P5 低配版也能达到将近 500 公里。目前小鹏也在加大充电桩等补能设施的建设力度，比如力争在 2021 年中实现 200 个城市的免费充电。发布会中，何小鹏还指出，小鹏 P5 全系标配了热泵空调，有了热泵空调会减缓冬季续航里程缩水的问题。

　　和燃油车比爆发力和控制力，显然就有点儿耍流氓了。但是，你得承认，在推背感以及爆发力上，电动车还是颇具一定优势的。这也是很多消费者，尤其是年轻的消费者选择电动车的重要动力之一。

　　比较值得关注的是 P5 对于车内生活和空间的探索，这也是小鹏认为自己相比于同级燃油车更有优势的地方。

　　汽车产品规划部副总经理江卫忠是这样说的：在小鹏 P5 车内你可以观影、看球、打游戏、唱K；可以一键或语音进入睡眠空间，随时安享舒适的休憩时刻；还可以带上车载无人机，到城市的周边享受户外野餐和风景。

　　当然，这些附加条件都是需要花钱的。比如睡眠空间这一性能，只有顶配的 600P 车型才配备，其他车型需要花 1.2 万选装。小鹏通过前排座椅靠背向后放倒，能够形成一个和家里大床一样的空间。选购了睡眠空间，车主就可以拿到各种睡眠装备，比如 Nappa 真皮座椅、主驾通风&前排座椅加热、Xpeng 高级环绕音响（8 扬声器）、智能香氛等等。

　　这些性能如同何小鹏在发布会说的一样：希望小鹏 P5 能做得像房车。

　　对于这些功能，消费者们褒贬不一，有人认为这纯粹是伪需求，也有人认为能在车上睡觉、看电影……还挺不错的。

　　当然，在产品端，P5 还是有不少隐忧的。比如，P5 与 G3 来自同一个平台，驱动形式均为前置前驱，底盘结构前悬采用麦弗逊式独立悬架，后悬采用纵臂扭力梁式半独立悬挂。而如今大部分的纯电动车都是后驱车型。前置前驱的问题在于，前轮既要承担驱动还要控制转向，高速过弯容易出现转向不足，操控性方面不是很好。

　　并且，因为和 G3 来自一个平台，P5 的外形设计也相对受限，不少人指出 P5 有点儿类似 G3 的轿车版。

　　发布会中所透露的信息是，小鹏 P5 的预定量是 P7 去年同期的三倍。但小鹏 P5 的销量能否符合预期，依靠激光雷达能否吸引消费者，我们拭目以待。