杀进20万,小鹏要打价格战?

图片来源@小鹏汽车官博文|深燃(ID:shenrancaijing),作者周继凤,编辑黎明马斯克曾放话,特斯拉将会生产一款更廉价的车型,售价在16万元人民币左右。没想到,16万元左右的智能电动车,何小鹏先做出来了。9月15号,小鹏汽车正式发布了其第三款车小鹏P5,定位低于小鹏

NetSmell 出品

  图片来源@小鹏汽车官博

  文|深燃(ID:shenrancaijing),作者周继凤,编辑黎明

  马斯克曾放话,特斯拉将会生产一款更廉价的车型,售价在 16 万元人民币左右。

  没想到,16 万元左右的智能电动车,何小鹏先做出来了。

  9 月 15 号,小鹏汽车正式发布了其第三款车小鹏 P5,定位低于小鹏 P7。售价在 15.79-22.39 万元。

  P5 推出了六款车型,除了 600P 这一车型售价超过 20 万之外,其余售价都在 20 万以下。

  自打亮相以来,小鹏 P5 官方的营销噱头就是“全球首款量产搭载激光雷达的智能汽车”。如今,搭载激光雷达的两个版本售价分别为 22.39 万元和 19.99 万元。

  也就是说,最低只要 19.99 万元,你就能拿下一台搭载了激光雷达、续航(NEDC)达到 550 公里的家庭纯电轿车。

  对比来看,同样搭载激光雷达的极狐阿尔法S华为 Hi 版和蔚来 ET7 的售价均在 38 万元以上。而在 20 万元左右的轿车中,类似配置的车型几乎没有。不少网友感叹:“太便宜了,着实有点儿香了。”

  如今,小鹏一心想要靠着 P5 承接住企业走量的压力,同时也想要挑战一下燃油车市场。前有 P7、Model 3,后有合资传统燃油车,小鹏 P5 能挑战成功吗?消费者愿意为激光雷达买单吗?

  只卖 20 万的激光雷达电动车

  小鹏 P5 车身长宽高为 4808/1840/1530mm,轴距为 2768mm,比普通的紧凑型轿车更为宽裕一些。外观上,自打小鹏 P5 亮相以来,大家就褒贬不一。有人认为“丑”:“外观相比 P7 太平庸”“像是 10 万元的廉价车”。也有人认为,外形还算中规中矩。

  P5 长这样,大家自行判断,图片来源 / 公司官网

  再放张 P7 对比

  当然,更多人最关心的还是价格和配置。

  小鹏 P5 这次推出了 460G、460E、550G、550E、550P、600P 六款车型,新车补贴后售价区间在 15.79 万元-22.39 万元。

  值得关注的是,靠着激光雷达,小鹏的 XPILOT(智能辅助驾驶系统)也从 3.0 迭代到 3.5。不过不是所有车型都配备 3.5 版本的硬件。

  六个车型型号中,数字代表续航,字母代表智能水平。G代表普通版,没啥智能水平,E系列搭载 XPILOT 3.0 硬件,P搭载 XPILOT 3.5+ 双激光雷达硬件。

  其中,P5 全系标配 Xmart OS 3.0 车载智能系统及高通骁龙 SA8155P 芯片。也就是说,最高配和最低配的差距更多的是体现在了自动驾驶上。

  E、P系列标配了不错的硬件系统,但是软件系统要想升级,需要另外加钱。根据官网信息,小鹏 P5 的E、P系列均标配了 XPILOT 2.5 软件系统。如果要升级,XPILOT 3.0 选装费用是 2 万元,在提车后解锁需要 3.6 万元,而 XPILOT 3.5 的选装价格是 2.5 万元,提车后解锁价格为 4.5 万元。

  不过,小鹏又给出了优惠信息,消费者只要在 10 月 31 日之前预定 600P,则 XPILOT 3.5 软件半价,只需要 1.25 万元,送价值 8000 元的睡眠套件,还有 5000 的现金优惠。

  不少网友指出:“其实就是逼着你提车前买 NGP 而已。”

  是不是有特斯拉卖软件内味儿了?

  特斯拉通过 Autopilot 引入辅助驾驶,已经经过三代产品迭代,FSD 渗透率和价格不断提升。一直以来小鹏在造车新势力中主打的优势就是智能化,小鹏也在试图走卖软件的道路。小鹏在今年一季度首次确认 8000 万元的软件收入,XPILOT 3.0 选装率达到 25%。

  为了进一步提高选装率以及增加智能化对人的吸引力,小鹏 P5 可谓下了血本。

  因为搭载了激光雷达,P5 的自动驾驶能力进一步增强。3.0 的系统之下,车主可以在高速路、城市快速路上开启 NGP。但是 3.5 时代,NGP 功能更强大。在比高速路段更复杂的城市路段主干道,车主们依旧可以开启自动辅助驾驶,实现包括红绿灯路口识别、自动跟车、超车、城市环岛通行能力等等城市 NGP 功能。

  总体来看,这一次,小鹏 P5 对标的范围极广。顶配 600P 售价为 22.39 万元,基本上在和特斯拉 Model 3 对标,如今特斯拉 Model 3 标准续航的售价也不过 23.5 万。而低配则将与不少热门车型竞争,比如比亚迪秦 PLUS EV、广汽 AION S 以及几何 A Pro 等新能源车型,以及大批量的传统燃油车畅销车。

  小鹏的算盘基本上是这样的:对于更愿意接受一些智能化产品的车主尤其是年轻车主来说,有顶配P、E系列可选择;而对于对智能化不敢兴趣的普通家庭来说,则可以选低配版,但是这一低配版相比于同等的燃油车来说,则更为智能化,更有竞争优势。

  你不难看出小鹏的野心,网友还给出了“脚踢丰田凯美瑞,拳打特斯拉 Model 3”的评价。

  不再死盯特斯拉,向燃油车开战

  在此前的发布会上,小鹏汽车技术中心副总经理杨健曾表示,“20 万元左右的中高级市场当中,只能买到传统合资A+级或者B级车,以及那些没有太多智能体验的纯电动车,而小鹏 P5 是为了改变这种现状而生。”

  杨健对于市场的判断没毛病,如今,10-20 万元尤其是 15-20 万元这个价位区间,至今还没有跑出一些爆款智能电动车车型。

  10-20 万元左右的汽车市场,主要的消费者大部分是首购,购车解决家用出行问题,且没有余钱增购或者换购其他类型的车。所以如果一辆车是面向以家庭为单位的购车群体,那么必须各个方面不能有短板:比如空间足够大、续航时间长、品质好、性价比高等等。

  而在很长一段时间内,与 10-20 万元区间的燃油车相比,同级别的纯电动车的产品相当不能打。安信证券就指出,纯电动车市场面临着价格贵、续航里程短和充电速度慢等三大难题。

  但是,随着整车成本的持续下降,安信证券预计未来 10-20 万价位的纯电动车有望逐步实现与燃油车“平价”,并逐步替代同级燃油车,纯电动车有望迎来大单品时代。

  之前,小鹏也曾尝试过挑战这一区间,推出价格更低的 G3,对标的是A级燃油车 SUV。但是这块市场目前国产汽车品牌竞争非常激烈。并且相对来说,当时 G3 在续航等各方面做得不够出色,最终 G3 的销量平平。

  这一次,小鹏似乎试图靠着 P5 再次冲击一下燃油车市场。小鹏 P5 的售价直接进入到了 15-20 万元价格区间的轿车市场。这一市场中,有A+ 级、B级轿车同台竞争不说,还有合资的 SUV 抢夺市场,竞争颇为激烈。

  在小鹏 P5 的定位中,反复出现这么几个关键词——空间、舒适、智能和家庭。按照何小鹏的话说,就是想要打造最好的 20 万级别智能家轿。

  不得不说,小鹏发布会的 PPT 以及表格做得非常优秀——不藏着掖着,有啥说啥。上一次,小鹏 P7 的发布会上,小鹏全程将 P7 和特斯拉 Model 3、Model S 对标。这一次,小鹏 P5 则把矛头直接对准了 20 万元级别的燃油车,而被重点 cue 到的友商主要是 20 万元左右的燃油车畅销选手老牌凯美瑞、迈腾。

  小鹏直接制成对比数据表格打在公屏上,试图告诉消费者们,“我们比同级别的燃油车要强”。

  比如,家庭用车更强调空间,相比于迈腾,小鹏 P5 除了后排头部空间少 7mm 之外,有前排头部空间,后排膝部空间都有多达 25mm 的优势。

  但从轴距上,小鹏 P5 不及这两款车。不过因为是纯电动车,所以 P5 内部会多出不少空间来,座椅能全部放平。还有就是,P5 的存储空间相对大一些,P5 的后备箱拥有 450L 的容量,可以存放 5 个 20 寸行李箱。

  发布会上,小鹏重点 cue 了凯美瑞、迈腾

  在续航上,P5 低配版也能达到将近 500 公里。目前小鹏也在加大充电桩等补能设施的建设力度,比如力争在 2021 年中实现 200 个城市的免费充电。发布会中,何小鹏还指出,小鹏 P5 全系标配了热泵空调,有了热泵空调会减缓冬季续航里程缩水的问题。

  和燃油车比爆发力和控制力,显然就有点儿耍流氓了。但是,你得承认,在推背感以及爆发力上,电动车还是颇具一定优势的。这也是很多消费者,尤其是年轻的消费者选择电动车的重要动力之一。

  比较值得关注的是 P5 对于车内生活和空间的探索,这也是小鹏认为自己相比于同级燃油车更有优势的地方。

  汽车产品规划部副总经理江卫忠是这样说的:在小鹏 P5 车内你可以观影、看球、打游戏、唱K;可以一键或语音进入睡眠空间,随时安享舒适的休憩时刻;还可以带上车载无人机,到城市的周边享受户外野餐和风景。

  当然,这些附加条件都是需要花钱的。比如睡眠空间这一性能,只有顶配的 600P 车型才配备,其他车型需要花 1.2 万选装。小鹏通过前排座椅靠背向后放倒,能够形成一个和家里大床一样的空间。选购了睡眠空间,车主就可以拿到各种睡眠装备,比如 Nappa 真皮座椅、主驾通风&前排座椅加热、Xpeng 高级环绕音响(8 扬声器)、智能香氛等等。

  这些性能如同何小鹏在发布会说的一样:希望小鹏 P5 能做得像房车。

  对于这些功能,消费者们褒贬不一,有人认为这纯粹是伪需求,也有人认为能在车上睡觉、看电影……还挺不错的。

  当然,在产品端,P5 还是有不少隐忧的。比如,P5 与 G3 来自同一个平台,驱动形式均为前置前驱,底盘结构前悬采用麦弗逊式独立悬架,后悬采用纵臂扭力梁式半独立悬挂。而如今大部分的纯电动车都是后驱车型。前置前驱的问题在于,前轮既要承担驱动还要控制转向,高速过弯容易出现转向不足,操控性方面不是很好。

  并且,因为和 G3 来自一个平台,P5 的外形设计也相对受限,不少人指出 P5 有点儿类似 G3 的轿车版。

  发布会中所透露的信息是,小鹏 P5 的预定量是 P7 去年同期的三倍。但小鹏 P5 的销量能否符合预期,依靠激光雷达能否吸引消费者,我们拭目以待。

显示余下内容
相关文章:
  1. 就封号事件 多家中国公司已经对亚马逊提出集体诉讼
  2. 达摩院青橙奖发布 北大韦东奕等青年学者获千万奖金
  3. 互联网公司的“混蛋文化”应该停止了
  4. 中英文最大AI模型世界纪录产生,大模型竞赛新阶段来了
  5. 不塌房、业务强,虚拟偶像拉开全真互联网序幕
  6. 淘宝逛逛推出新功能“种草机”,备战双11
  7. 宿华的快手患上“慢性病”:心快抵不过身重
  8. 特斯拉退一赔三车主:未收到欺诈案退车赔款,反而个人银行卡号均被冻结
  9. 蘑菇租房因违规收集信息被下架,押金难退客服难求,投诉完成率仅五成
  10. 能打造新型CPU的有机分子元件登Nature,用if语句攒出决策树,一个顶数千晶体管
 

发表评论

您的电子邮箱地址不会被公开。